10 найневдаліших автомобільних проектів за 15 років

Автомобільні компанії витрачають колосальні суми на розробку нових моделей,але не секрет,що часто ці вкладення не окупаються:попит на отриману машину може виявитися занадто низьким.

Від подібних невдач не застрахований ніхто,це наочно продемонструвало дослідження європейських аналітиків з Bernstein Research,які склали список з десяти провальних з економічної точки зору автомобільних проектів за останні 15 років.

Так,найбільш збитковим проектом,на думку фахівців,став сіті-кар Smart. В організації впевнені,що помилка керівництва Mercedes-Benz,що володіє брендом Smart,полягає в тому,що розробку машини довірили групі молодих фахівців,які створили машину із застосуванням складних технічних рішень,серед яких була задньопривідне компонування,турбований двигун,а також спеціальні системи стабілізації і АБС. Крім того,для випуску машини був створений завод у Франції,де вартість робочої сили висока.

У підсумку автомобіль вийшов набагато дорожчим,ніж передбачає сегмент сіті-карів,в результаті чого обсяг продажів 200 тис. штук на рік так і не був досягнутий.

За оцінками експертів,розробка першого покоління Smart коштувала €3,35 млрд,втрата на кожній машині становила близько €4,5 тис. У компанії сумніваються,що нинішня версія Smart приносить прибуток.

Другим невдахою експерти назвали міський хетчбек Fiat Stilo. З цією моделлю італійський концерн спробував розробити конкурента VW Golf,створивши нову платформу і лінійку двигунів. Машина продавалася лише з величезними знижками,в найвдаліший рік вдалося досягти показника 180 тис. реалізованих автомобілів,але про початкову мету 380 тис. машин за цей же період італійці можуть тільки мріяти.

За оцінками Bernstein Research,розробка машини коштувала €2,1 млрд,тоді як втрати на кожній машині становили €2,7 тис. Аналітики впевнені,що провал Stilo став колосальним ударом для Fiat,від якого компанія так і не змогла оговтатися.

Наступним у списку виявився представницький експеримент від Volkswagen на прикладі лімузина Phaeton. VW спробував переманити частину аудиторії у таких брендів,як Mercedes-Benz і BMW,але преміум-покупці в своїй більшості не захотіли преміальний автомобіль від виробника масових машин. Незважаючи на кілька інженерних переваг,таких як шестилітровий двигун дуже рідкісного компонування W12 і п’ятилітровий дизель V10,не більш поширений,ніж попередній бензиновий мотор.

Запланований обсяг випуску Phaeton становив близько 50 тис. машин на рік,але в підсумку випускалися лише 11 тис. машин. На розробку лімузина пішло €2 млрд,а на кожній машині VW втрачав близько €28 тис.

До числа інших невдах увійшов ще один компактний сітікар – Peugeot 1007. Мініатюрний автомобіль зі зсувними дверима мав полюбитися городянам,що часто паркуються в обмеженому просторі,але машина вийшла дуже дорогою – близько €18 тис. Згодом ціну урізали до €12 тис.,але за рік вдалося продати лише 75 тис. таких машин із запланованих 200 тис. На розробку автомобіля,за оцінками Bernstein Research,пішло близько €1,9 млрд,а втрати від кожної машини досягли €15 тис.

У Bernstein Research відзначили порівняно невдале перше покоління хетчбека Mercedes-Benz A-Class. Автомобіль став першою передньопривідною моделлю в історії марки,але сподівання виявилися занадто великі:замість запланованих 250 тис. у найкращі роки вдалося продати тільки 200 тис. машин.

Крім того,машина на запуску провалила “лосиний” тест в пресі (за його допомогою випробовується здатність автомобіля різко змінити смугу,щоб уникнути зіткнення з уявною твариною). Розробка A-Class обійшлася в €1,7 млрд,тоді як Mercedes-Benz втрачав на кожній машині близько €1,4 тис. Наступне покоління A-Class,стверджують в Bernstein Research,стало набагато вдалішим.

До другої п’ятірку невдах увійшли базований на Ford Mondeo Jaguar X-Type,занадто непривабливий Renault Laguna,надто інноваційний для свого часу Audi A2 і екстравагантний Renault Vel Satis.

Якщо поява більшості цих автомобілів в цьому списку легко очікувана,то потрапляння до переліку невдах суперкара Bugatti Veyron виглядало малоймовірним. Проте в Bernstein Research упевнені,що VW Group втрачає на кожній машині близько €4,6 млн.

Veyron є найшвидшою машиною для доріг загального користування на ринку з максимальною швидкістю 431 км/год.

У компанії відзначають,що розробка автомобіля обійшлася приблизно в €1,7 млрд,практично стільки ж,скільки VW міг би витратити на програму участі в “Формулі-1”. Фахівці Bernstein Research вважають,що участь в гонках була б набагато кориснішою для іміджу і продажів молодших моделей VW,ніж продажі майже штучного гіперкара.