Американська компанія може відкрити проект із зарядки …

Міноритарій і засновник готується до банкрутства виробника батарей для електромобілів Ener1 Майк Зої через свій американський інвестфонд Enerfund планує увійти до капіталу російської компанії Revolta,яка будує плани створення в Росії першої приватної мережі зарядних станцій.

Enerfund,
власником якого є Зої,і Revolta,створена приватними російськими інвесторами,
підписали угоду про співробітництво в галузі розвитку публічної мережі зарядних
станцій у РФ,сказала Рейтер представник Revolta Ірина Якубенко.

"Планується,
що американський фонд увійде в капітал Revolta і надасть інвестиції",– сказала
вона,не уточнивши,яку частку купить Enerfund і хто зараз володіє російською
компанією.

Перший
етап проекту організації мережі включає в себе установку в цьому році в
мегаполісах Росії 1.000 станцій,з них 50 – так звані експрес-заправки,час
зарядки на яких займає 20-30 хвилин.

Інвестиції
на цьому етапі,за словами Якубенко,оцінюються у 1,5 мільярда рублів.

Всього
протягом трьох років кількість станцій зросте до 3.000,партнери орієнтуються
на міста-мільйонники,додала вона,відмовившись назвати обсяг вкладень у
розширення мережі.

Розвиток
електротранспорту в РФ перебуває у зародковій стадії. Електрокари продає поки
тільки японська Mitsubishi. Її російський дистриб’ютор компанія Рольф Імпорт
розпочала продаж навесні минулого року,а цього тижня відзвітувала,що продала
лише 41 електромобіль. Модель i-miev в автосалонах Рольфа коштує зараз майже
1,8 мільйона рублів.

При
цьому в РФ практично відсутня інфраструктура для зарядки електротранспорту.
Пілотний проект у цій галузі – у Revolta та столичної енергомережевої компанії
МОЕМК,яка збиралася закупити електромобілі і на своїй території встановити 28
зарядних станцій.

Revolta
вже встановила для МОЕСК 4 станції минулого року,а в першому півріччі
поставить й інші,сказала Якубенко.

Крім
того,початківець-оператор встановив дві тестові зарядні станції відкритого
користування на парковці Москві.

Ще
20 станцій наприкінці року закупив столичний департамент природокористування
разом з 10 електрокарами для парків мегаполісу.

На
світовому ринку серійні електромобілі продають Mitsubishi Motors Corp (i-miev),
Nissan Motor (Lief),майже готовий електромобіль у французької Renault,а їхні
загальні обсяги продажів досягають кілька десятків тисяч машин на рік.

Renault
і Mitsubishi прогнозують,що до 2020 року близько 10 відсотків усіх проданих у
світі машин будуть електромобілями.

Понад
300 керівників європейських автомобільних компаній,опитаних консалтинговою
компанією Ernst Young у липні 2011 року,вважають,що ринок
електромобілів досягне критичної маси лише в 2022 році,причому основними
ринками стануть Європа,Китай і Японія.

Основними
проблемами цього ринку учасники опитування назвали малу дальність пробігу без
підзарядки,недостатню кількість заправних станцій і непридатність для
щоденного використання,причому більшість опитаних впевнені,що для розвитку
цього ринку необхідні державні субсидії.

Напередодні
про банкрутство заявила американська компанія з виробництва батарей для
гібридних та електромобілів Ener1,яку в 2002 році заснував Зої з Петром
Новаком. Зараз її контролює російський бізнесмен Борис Зінгаревич.

За
даними звітності компанії,на кінець лютого 2011 Зої володів 7,3 відсотка
Ener1.

Компанія,
що одержала в 2009 році від американського уряду грант на $ 118 мільйонів для
виробництва батарей для електрокарів,у четвер звернулася до суду із заявою про
банкрутство.

Її
керівник Олексій Сорокін пояснив у суді,що компанія не витримала
"жорсткої конкуренції" з іншими виробниками акумуляторів,такими як
Toyota Motor Corp,а також китайськими та корейськими фірмами з меншими
витратами виробництва. Крім того,на Ener1 негативно позначилося банкрутство
норвезької Think Global у червні 2011 року. Проблеми головного замовника
призвели до запланованого перегляду фінансових показників Ener1 та
повільнішого,ніж прогнозувалося,переходу споживачів на електромобілі.

За
останній час це третє банкрутство "зеленої" енергокомпанії,що
одержувала підтримку від уряду США,після виробників сонячних батарей Solyndra
і Beacon Power.

Електричні
авто в США також зазнали ретельного вивчення з боку уряду на тлі побоювань про
проблеми з безпекою в моделі Chevrolet Volt від General Motors Co,але
опубліковані минулого тижня результати розслідування показали,що дефектів у
Volt немає.