Автомобілі їздитимуть колонами без участі водіїв

Відпочинок у корках

Купе-кабріолет Volvo C70 мчить по шосе з пристойною швидкістю,а його водій читає за кермом ранкову газету,снідає,розмовляє по телефону,друкує на ноутбуці,дивиться телевізор або навіть спить. Він взагалі не керує машиною,але тим не менш відчуває себе в цілковитій безпеці і більше того – економить паливо і дбає про екологію. Ось така утопія в Європі може стати реальністю протягом десяти років.

Уявіть рухому колону з шести-восьми найрізноманітніших транспортних засобів – легковиків,автобусів,вантажівок. Їхні власники займаються вищеназваними справами,тому що довірили контроль над своїми залізними конями одній людині - професійному водієві в головній машині.

Той покладається не стільки на свій багатий досвід,як на передову техніку,що зв'язує його "тягач" з іншими учасниками "конвою" без будь-яких зчеплень та проводів. Автомобілі автономно слідують один за одним,самі повертають,прискорюються і пригальмовують. При цьому склад колони час від часу змінюється:одні водії беруть управління в свої руки і з'їжджають з траси,інші приєднуються і "поступаються кермом".

"Автомобільні поїзда" створюють фахівці з Великобританії,Іспанії,Німеччини та Швеції. Фінансуються в рамках Сьомої рамкової програми Єврокомісії (FP7),вони об'єдналися в роботі над проектом SARTRE (Safe Road Trains for the Environment),що стартував у вересні та розрахованому в цілому на три роки.

Цілі SARTRE – підвищити безпеку руху,навчитися ефективніше розподіляти транспортні потоки,скоротити час у дорозі,надати водіям більший комфорт,знизити витрату палива і рівень викидів СО2.

"Цей проект є унікальним поєднанням технологій,навичок і досвіду європейських промислових та наукових кіл з метою розроблення безпечних та екологічно ефективних автопоїздів без необхідності інвестувати кошти в зміни дорожньої інфраструктури",- пояснює координатор проекту Том Робінсон (Tom Robinson) з британської компанії Ricardo.

За його словами,SARTRE може запросто обійтися без внесення істотних змін в самі дороги загального користування. Наприклад,датчиків в полотні магістралей,які розробники проекту вважають непомірно дорогими,точно не буде.

"Нехай це звучить як утопія,але для реалізації SARTRE нам не потрібні ніякі фокус-покус-технології,досить доопрацювати і адаптувати вже існуючі",- додає Ерік Кулінг (Erik Coelingh),що представляє інтереси єдиного в проекті автовиробника – шведську корпорацію Volvo.

На деяких серійних автомобілях вже можна зустріти системи,що контролюють дорожню розмітку і допомагають водієві триматися в межах смуги. Є ще,наприклад,активний радарний круїз-контроль,здатний підтримувати задану дистанцію і самостійно задіяти гальмівну систему,якщо попереду автомобіль уповільнює хід. Існують технології обміну інформацією між машинами,зчитувачі дорожніх знаків і багато-багато іншого. Ініціаторам нової програми потрібно лише звести в єдину систему ці та інші споріднені технології.

У першу чергу SARTRE міг би "перетворити на пасажирів" власників легковиків,які кожен день по одному і тому ж маршруту долають великі відстані по автострадах. Найімовірніше,послуги автопоїзда будуть платними,але порядок розрахунків,як і можливу ціну,ще належить визначити.

Прототипи автопоїздів,оснащені системою навігації,приймача і відповідними сенсорами,повинні з'явитися на полігонах Великобританії,Іспанії та Швеції на початку 2011 року. Перший "конвой" буде включати в себе дві вантажівки і три легковики.