Без керма:Коли з’явиться масовий безпілотний автомобіль

Останнім часом безпілотні автомобілі не сходять зі стрічок новин. Google хвалиться рекордно низькою кількістю ДТП робочого прототипу,Tesla вже викотила автопілот для своїх авто,Mercedes Benz у жовтні відправив вантажівку на автопілоті зі Штутгарта в Денкендорф за 14 кілометрів. То коли ж можна буде залишити вдома водійське посвідчення?

Небензинове покоління

За словами Майкла Станкарда,голови відділення автомобільних практик корпорації Aon,запеклі автомобілісти вороже сприймуть такий тренд,і змінити це буде неможливо. Проте покоління,народжене після Другої світової війни,яке є найчисленнішим серед власників автомобілів на Заході,старіє і незабаром уже не зможе самостійно керувати автомобілями. Їхнім онукам,нинішнім тінейджерам,узагалі не так уже й хочеться сідати за кермо. Навіть у США,де автомобілізація населення одна з найвищих у світі,кількість молодих людей,які отримують водійські права,постійно знижується. Якщо 1978 року кожен другий 16-річний мав посвідчення водія,то сьогодні права першого ж року,коли це легально,одержує лише 31%. Аналогічна тенденція спостерігається і в інших країнах.

Консалтинговий гігант KPMG у своєму звіті «Самохідні автомобілі:наступна революція» стверджує,що вже 2022 року автомобільні виробники зможуть запропонувати покупцям автономну машину в досяжному ціновому діапазоні,а перші моделі можуть з’явитися вже 2018 року. Google,один із піонерів технології,обіцяє випустити машину без керма вже 2020-го.

Дорогі лідари або дешеві мережі

Але наразі самохідні авто ще занадто дорогі для масового ринку. Психологічною межею для покупців аналітики KPMG вважають позначку $3000 додатково до ціни автомобіля як доплату за самохідні можливості. Сьогодні лише лідар (лазерний радар),головний сенсор самохідних авто,коштує десятки тисяч доларів,і знизити вартість дорогого устаткування навряд чи вийде.

Програмне забезпечення,здатне довезти людину з пункту А до пункту Б швидко й безпечно,давно готове і протестоване у віртуальних умовах. Труднощі полягають у скануванні довкілля для надання даних електронному пілотові. І це питання розв’язують двома принципово різними підходами. Один із них – повністю автономний і базується на сенсорах. Машина,оснащена камерами,лідаром та іншими датчиками,постійно сканує простір навколо себе і на основі цієї інформації приймає рішення. Таку технологію розробляють відносно давно,і вона вже показала свою надійність. Машини Google накатали вже понад 2 млн км в автономному режимі,не ставши причиною жодної ДТП.

Єдина проблема – у ціні:на кожній машині Google установлено додаткового обладнання на $150 000,і приблизно половина припадає на лідар. Масове виробництво могло б знизити вартість автопілота,але цього було б недостатньо для перемоги на ринку.

Альтернативний підхід до розв’язання проблеми зв’язку штучного інтелекту та довкілля полягає у використанні бездротових мереж малого радіусу дії. Автомобілі можуть використовувати радіомережі для того,щоб зв’язуватися з іншими автомобілями (V2V – vehicle to vehicle),з інфраструктурою (V2I) чи з усім разом (V2X). Такий підхід може знизити кількість дорогих датчиків для автономних автомобілів лише до декількох камер,а загальну вартість технології на один транспортний засіб – до $1000–2000.

Але V2X не обов’язково означає автономні машини. Технологія дає багато переваг і живим водіям,повідомляючи,наприклад,про крутизну повороту,що дає можливість вибрати безпечну швидкість,або попереджаючи про холодний асфальт,який знижує зчеплення. Технології V2X стануть обов’язковими для всіх автомобілів,випущених у США з 2019 року. Аналогічний стандарт готують і для Європи.

Такий підхід дешевший для кінцевого споживача,але в ньому не обійтися без державних інвестицій в інфраструктуру. Якщо для V2V достатньо використання одного стандарту для автомобільних виробників,то V2I передбачає установлення датчиків і передавачів на самих вулицях,що стане додатковою тратою для міських і державних бюджетів.

Різниця між теплим і м’яким

Сьогодні дедалі більше автомобільних виробників намагаються провести межу між автономними та безпілотними автомобілями. Перші дають змогу тимчасово віддати керування машиною автопілоту під час їзди автобаном чи в заторі. Другі означають повну відмову від керування автомобілем людиною.
За оцінками банку Barclays,у разі появи доступної безпілотної технології глобальні продажі автомобілів можуть знизитися на 40%,адже хто купуватиме те,чим не зможе керувати.

Автономні машини – зовсім не фантастика. Паркувальні помічники і системи безпеки на автострадах використовують уже багато років,і з часом вони стають дедалі просунутішими,майже замінюючи водія. Tesla вже пропонує автопілот,який працює на автомагістралях. Аналогічну технологію готують Mercedes-Benz,GM,Audi,Nissan,BMW,Renault та інші великі виробники. Такі авто активно використовуватимуть V2X і власні датчики,але не позбавлять нас необхідності іноді крутити кермо.

А от повністю безпілотна технологія наразі все ще дуже далека від масового застосування. Якщо безпілотний автомобіль на основі лідара так і залишиться захмарно дорогим,а інфраструктура V2X не стане повсюдною,масовий автомобіль без керма залишиться гарною казкою на багато десятків років. Певну інерційність продемонструють тут і самі виробники машин. За оцінками банку Barclays,у разі появи доступної безпілотної технології глобальні продажі автомобілів можуть знизитися на 40%,адже хто купуватиме те,чим не зможе керувати. У такому разі на заміну особистим авто прийдуть безпілотні роботаксі та кооперативні розвізники.

Андрій Свиридовський