12 лютого “Укрзалізниця” в терміновому порядку зняла з рейсів експреси Hyundai. Як пояснили у відомстві,причиною стали тріщини кузова і несучої конструкції в деяких вагонах.
Минуло вже два місяці,а про ремонт швидкісних поїздів в “Укрзалізниці” вважають за краще мовчати. Як відповіли Delo.UA в прес-службі “Укрзалізниці”,станом на 15 квітня поточного року виконано роботи з модернізації двох вагонів електропоїзда HRCS2 №010. “На підставі проведених випробувань двох вагонів буде прийнято рішення про проведення модернізації інших електропоїздів”,– повідомили в прес-службі.
У відомстві також додали,що для з’ясування причин несправності електропоїздів були проведені ходові випробування. Паралельно з проведенням випробувань інженерний центр компанії Hyundai Rotem розробив початковий проект ремонту і модернізації електропоїзда з урахуванням отриманих під час випробувань даних.
Коли в рейс
В “Укрзалізниці” стверджують,що зняті з рейсів поїзда знову з’являться на залізницях України через 2,5-3 місяці. “Відповідно до затвердженого плану-графіка,після завершення модернізації проводитиметься комісійний огляд рухомого складу,після цього електропоїзд буде зданий в експлуатацію. Планується поетапне введення електропоїздів в експлуатацію протягом 2,5-3 місяців”,– зазначають в УЗ.
Впевнені у швидкому “одужанні” потягів Hyundai і в уряді,хоча у своїх прогнозах там більш песимістичні. Як повідомив сьогодні,9 квітня міністр інфраструктури Максим Бурбак,експреси Hyundai повернуться на маршрути через 3-4 місяці після проведення техобслуговування та усунення неполадок.
Тим часом експерти стверджують,що швидкісні експреси стануть на рейки не раніше,ніж через рік. “Щоб поїзди вийшли в рейс,необхідно мінімум 1-1,5 року. У сформованій ситуації електропоїзди краще було повернути за так званим “нульовим варіантом”:“Укрзалізниці” повертають гроші,а вона – поїзди”,– відзначає експерт,що побажав залишитися неназваним.
Ще одне джерело Delo.UA на ринку також передбачає,що експреси Hyundai не курсуватимуть іще мінімум рік. “Проблема не тільки з ходовою частиною складу,а і з невідповідністю інших елементів конструкції українським ГОСТам. Так,не одного разу корейські потяги зупинялися через проблеми зі струмоприймачем”,– нагадав він.
“Масла у вогонь” підливає і той факт,що вже другий місяць тривають переговори з корейською компанією з продовження гарантійного обслуговування швидкісних поїздів,ініційовані залізничним монополістом. “На сьогодні,ведуться переговори з компанією Hyundai Corporation про продовження гарантійного терміну на електропоїзди за період їх вимушеного простою,та надання додаткових гарантій на відремонтовані вузли”,– повідомили в прес-службі УЗ.
Нагадаємо,“Укрзалізниця” придбала десять поїздів виробництва Hyundai Rotem загальною вартістю понад $300 млн,в рамках підготовки до чемпіонату Європи з футболу в 2012 році. Всі вони перебувають у віданні держпідприємства “Українська залізнична швидкісна компанія” – дочірньої структури УЗ,головою якого,17 квітня був призначений Леонід Лобойко (він очолював УЗ з 19 червня 2012 року,проте в липні 2013 року Лобойко був звільнений з цієї посади за власним бажанням,у зв’язку з виходом на пенсію – ред.). Масово виходити з ладу потяги Hyundai Rotem стали ще взимку в 2012 році. Тоді це пояснювали впливом низьких температур,але повністю з маршрутів їх не знімали.
На думку голови Центру політичного і економічного аналізу Олександра Кави,ідея закупівлі швидкісних експресів була хоч і хорошою,але невдалою в плані вибору рухомого складу. “У два рази дешевше було б закупити потяги локомотивної тяги з вагонами вітчизняного Крюківського вагонзаводу. У підсумку,необхідно було б придбати 90 вагонів і 10 двосистемних швидкісних електровозів – це дозволило б залучити виробничі потужності всередині країни”,– повідомив Delo.UA експерт.
До того ж,додає Кава,для “Укрзалізниці” варіант з вагонами КВБЗ був би зручнішим,тому як поїзда локомотивної тяги дозволяють бути більш гнучкими у питанні формування потягів. “Наприклад,у HRCS2 три вагони першого класу,які користувалися дуже низьким попитом. Однак УЗ не могла ці вагони відчепити від потягу з технічних причин – вагони обладнані струмоприймачами на даху,яких немає на вагонах другого класу”,– повідомляє експерт.
Зрештою,експреси стали для України не тільки не вигідними з економічної точки зору,а й провальними в експлуатації.
Напишіть відгук
Пробачте,щоб відправити коментар,маєте увійти в систему.