Директор компании-эксплуатанта "Хюндай":Железные дороги …

Слово «Хюндай» стало самым популярным в Украине в 2012 году. Оно обрело новый смысл и прочно вошло в городской фольклор. В то же время,аналитики подсчитали убытки от эксплуатации этих «брендовых» поездов и предсказали возрождение отечественного машиностроения на корейских руинах. Но при этом критика не коснулась скоростного железнодорожного движения как такового.

О том,как в дальнейшем будут эксплуатироваться скоростные межрегиональные электропоезда и на каких именно мы будем ездить в эксклюзивном интервью УНИАН рассказал директор «Украинской железнодорожной скоростной компании» (УЖСК) Леонид Лобойко. УЖСК была создана год назад,в ее ведении - организация эксплуатации и технического обслуживания  скоростного подвижного состава отечественных и зарубежных  производителей.

- Леонид Михайлович,наступление холодов фактически "сорвало стоп-кран" у  теплолюбивых,как оказалось,скоростных поездов "Хюндай". Можно ли считать,что проблемы,которые возникали с их эксплуатацией нынешней зимой,уже решены?

директор УЖСК Леонид Лобойко

- В декабре 2012 года зима вывела наружу все недоработки поезда. Мы провели ряд модернизаций,устранили замечания,и с начала января поезда начали ездить практически без проблем. Я бы сказал,что и поезда,и люди,которые их обслуживают,прошли жесткие испытания.

- Было падение продаж билетов?

- Мы опасались,что после такого сложного периода мы потеряем пассажиров,но сегодня я вижу,что,слава Богу,  идет рост перевозок. В декабре мне приходилось много беседовать с пассажирами,и в ходе одной из них мне сказали:«Вы только не вздумайте останавливаться,мы ездили,  и будем ездить».

- Вы ожидаете роста объема перевозок?

- Услуги скоростных пассажирских перевозок востребованы. Так,населенность поезда Киев-Харьков - более 73%,а в отдельные дни - до 100%. Мы даже ввели в этом направлении дополнительный состав по пятницам. Возможно,пока он отправляется в не очень удобное время - из Киева в 12.15,  но поезд очень востребован. И мы хотим перенести отправление ближе к вечеру.

- С 1 марта начала действовать дифференциация стоимости билетов в вагонах 1-го класса в зависимости от их даты продажи. Планируется ли ввести аналогичный сервис в отношении второго класса?

- Согласно постановлению Кабмина №1548,мы имеем право самостоятельно решать тарифные вопросы исключительно в отношении перевозок в первом классе и только до декабря 2013 года.  В рамках этого документа мы предложили систему,по которой билет в 1-й класс за 45 дней можно купить дешевле на 15%,например,в Донецк он будет на 100 грн дешевле. Но есть приказ Минифраструктуры №170,  который регулирует тарифы на железнодорожные перевозки,в том числе,на перевозки вторым классом. Мы не можем это делать самостоятельно,нужно вносить изменения в нормативную базу.

- Какие у пассажиров есть возможности сэкономить на стоимости билетов?

- Мы формируем много предложений,ряд из них - в стадии разработки. Например,  инициируем бонусную систему как учет милей в авиаперевозках. Но в данном вопросе есть проблемы с системой продажи билетов. Кроме того,в ближайшее время  планируем ввести определенные скидки на семейные поездки,студенческие. Уже действует скидка в 10% на покупку билетов «туда и обратно».

Кроме того,планируем развивать сервис для пассажиров «Украинского экспресса». К примеру,очень востребована доставка от Киевского вокзала в аэропорт «Борисполь». Намерены с «Киевпасстрансом» организовать данный трансфер,сейчас разрабатываем технологию,ценовую политику,изучаем мнение пассажиров.

Есть идея,чтобы пассажиры могли регистрироваться на свой авиарейс прямо в поезде. Получится это или нет,пока не знаю.

- Существующий уровень тарифов  вас устраивает?

- Вопрос не в том,повысить или понизить. На сегодня мы изучаем ситуацию. Пока  регулируем тарифы с учетом даты продажи билета и прочих условий,предлагаем спектр услуг. Так,в 1 классе обеспечен  бесплатный WI-FI. Это - не дешевое предложение…

- Сколько стоит услуга?

- Для нашего предприятия она обходится приблизительно в 30 грн за каждого пассажира 1 класса,при этом неважно,пользуется он ею или нет. Услуга действует на всех направлениях,кроме днепропетровского. Для нас оно было дополнительным,а Львов,Харьков и Донецк готовили к Евро-2012. Днепропетровск открыли уже после чемпионата. Там уже подтянули инфраструктуру,но пока не удалось получить 100% доступ к сетям Интернета. Работа продолжается.

- Какая населенность поезда на Днепропетровск?

- Изначально мы ожидали большего,но сейчас идет рост пассажиропотока. Сегодня на этом направлении мы имеем в среднем более 51% загруженности. Но маршрут новый,и он обязательно получит развитие. Еще в 2002 году,когда только начиналось внедрение скоростного движения и появились поезда на Днепропетровск,которые шли со скоростью до 140 км в час,была определена дальнейшая тактика развития - направление  Харьков-Киев. И с этим мы попали в точку. А вот «зеркальный» поезд,который из Киева шел в Харьков,сначала не был загружен,но сегодня он востребован,иногда даже сложно купить билет. Когда открывали скоростной маршрут на Днепропетровск,тоже была проблема с пассажирами,но потом люди привыкли. К нам обратились с просьбой сделать на днепропетровском направлении дополнительные остановки в Александрии,Пятихатках. Сегодня данное направление формируется,надеюсь,что оно будет не хуже харьковского.

- А какие новые направления будут открыты?

- Планируем в ближайшее время продлить маршрут поезда «Хюндай» от Днепропетровска до Запорожья. Хотим это сделать до мая,а если не успеем,то с новым графиком - 100%. Видятся серьезные перспективы в направлении на Одессу,но там нужно поднимать инфраструктуру.

Кроме того,планируем  в ближайшее время пустить поезд на Львов не с вокзала Киев-Пассажирский,а со станции Дарница. В обратном направлении он тоже будет следовать до станции Дарница,а на Киев-Пассажирский просто делать остановки.

В дальнейшем хотим сделать на станции Дарница остановки и донецкого,и харьковского поезда. В данном столичном спальном районе живут 30-40% пассажиров. Им это будет удобно.

- СМИ писали,что в направлении Крыма будут следовать крюковские поезда. Так ли это?

- Сегодня в распоряжении компании 10 поездов «Хюндай» и 2 поезда «Шкода». Наша станция и технологии позволяют обслуживать любой поезд,в том числе и крюковский. Если  будет решен вопрос организации движения на Крым и нам доверят маршрут,то мы с ним справимся.

- Так будет движение на Крым?

- Мы не занимаемся организацией маршрута,но по проведению  определенных видов работ вижу,что все состоится. Уже были удачные пробные поездки из Харькова до Симферополя. Сегодня над данной темой работают специалисты,готовится инфраструктура,решаем,как сформировать поездные,локомотивные бригады.

- Как Вы оцениваете крюковский поезд?

- То,что сегодня Крюковский завод выпустил поезд двойного питания - очень победа (поезд двойного питания или двухсистемный,это поезд,который может работать на постоянном и переменном токе - ред.). Но предприятие не могло поставить нужное количество поездов к Евро-2012,а «Хюндай»  - единственный,кто смог. Конечно,нам в определенном смысле пришлось пожинать плоды такой оперативности,но чемпионат состоялся. Я являлся одним из ответственных за железнодорожный транспорт во время Евро-2012,и эксперты из Швейцарии,Франции были удивлены тем,как быстро мы смогли организовать перевозки между городами-участниками. За полтора года разработать конструкцию,построить и ввести в эксплуатацию - серьезный труд. К примеру,на внедрение «Сапсанов» в России ушло несколько лет.

Крюковские поезда можно сравнивать с «Хюндаями»,но не по всем параметрам - ни по тяге,ни по жесткости,ни по комфортности. Есть свои плюсы и минусы,но в целом поезд нормальный. Сейчас его уже испытали,дальше комиссия примет решение о сдаче в эксплуатацию и,возможно,мы будем с ним работать.

- Есть ли потребность в крюковских поездах,да и вообще в увеличении количества скоростных поездов? Или больше 12,которые уже есть,Украине пока не нужно?

- На сегодня железные дороги Украины вышли на уровень обслуживания,который чуть-чуть опережает возможности пассажиров. Можно сказать,что мы начали скоростное движение на перспективу,при условии повышения уровня жизни населения. Если он [уровень жизни] вырастет,то это позволит увеличить количество поездов.

- Но Донецк,например,город не маленький и не бедный,но на этом направлении нет большого спроса...

- Почему нет? Когда мы начинали,было гораздо хуже. Сегодня уже подходим к показателю 32% и больше населенности поездов. Сейчас многие пассажиры говорят,что от «Хюндая» не откажутся,потому что это действительно удобно.

- Какие у вас финансовые показатели за 2012 год?

- На сегодня имеем до 30 млн грн чистого убытка. Он формируется из-за того,что взяли поезда в лизинг.  Лизинговые платежи составляют до 30 млн грн в месяц за все 12 поездов (10 межрегиональных корейских поездов производства Hyundai Rotem и 2 чешских двухэтажных межрегиональных поезда двойного тока Skoda - авт.). Но если рассматривать чистые перевозки,без лизинговых платежей,то мы - рентабельное производство. Планируем,что в течение 7 лет получим этот подвижной состав в собственность,тогда можно будет регулировать и тарифную политику,и другие вещи.

Анна Левченко (УНИАН)