Експерт про Volkswagen:у США екологічні стандарти вищі,тому …

Це зворотний відлік для Volkswagen,щоб встигнути обмежити вплив “дизельного скандалу” на водіїв і відновити їхню довіру.

Автомобіль з репутацією номер один у світі прийняв на себе удар,наслідки якого важко виміряти.

Volkswagen порахував,що йдеться про близько 11 млн автомобілів,які зачепив скандал. На подолання кризи німецький автовиробник виділив 6,5 млрд євро.

Дедалі більше стурбовані викидами своїх автомобілів і самі водії. Тепер вони достеменно знають,що таке оксиди азоту,та якої шкоди вони можуть завдати довкіллю та здоров‘ю людини.

“Я розлючена,що таке відбулося. Я справді розгнівана тим,що повинна кермувати дизельний VW. І я не впевнена,чи можу їхати ним хоча б ще один кілометр”,– каже німкеня,власниця дизельного автомобіля VW GOLF.

Обман VW полягав у свідомому заниженні рівня шкідливих викидів у дизельних автомобілях. З допомогою спеціального чіпа в двигуні йому вдавалося дурити органи-регулятори,які слідкують за дотриманням сертифікаційних норм. Хоч фактичний рівень викидів міг перевищувати показник у 10-35 разів.

Ця проблема не на жарт стурбувала екологів,адже дизельні двигуни нині складають 50% від усіх автомобілів у Європі. Як відомо,оксиди азоту у першу чергу шкодять дихальній,та серцево-судинній системі людини,провокують астму,а в атмосфері – смог та кислотний дощ.

“Дизельний” скандал з Volkswagen зачіпає нервові центри німецької економіки,адже на долю концерну припадає близько 14% ВВП країни.

У 2014 році VW продав 9,5 млн автомобілів у світі.

Експорт машин і деталей приносить Німеччині більше,ніж 200 млрд євро прибутку.

Скандал також спантеличив німецьку владу,яка тісно пов‘язана з групою. Зорема,президент та міністр фінансів Нижньої Саксонії,де розташована штаб-квартира концерну,входять до наглядової ради Volkswagen.

Щоб обговорити скандал з Volkswagen,який тільки набирає обертів,ми поспілкувалися з Паскалем Пеннеком,головним редактором французького видання Auto Plus,що спеціалізується на автомобільній галузі.

Євроньюз:

Volkswagen,символ якості та надійності,вдався до обману. Його генеральний директор,Мартін Вінтеркорн,змушений був піти у відставку через розголос скандалу.

Паскаль Пеннек:

Так,розмах скандалу просто неймовірний. В історії автомобільної галузі це велика рідкість. Стався обман,який керівництво концерну визнало,тож змушене було піти у відставку. Такі правила.

Євроньюз:

Це дійсно одиничний випадок обману,чи ми можемо очікувати на зізнання від інших виробників? Адже ставки величезні!

Паскаль Пеннек:

Ставки значні,тому що відомо,що в Європі продажі дизельних автомобілів – на високому рівні,особливо у Франції,де вони становлять 60% від всього обсягу. Розмах цього скандалу найбільше заторкає США. Видається логічним,що там вдалися до цього обману,адже дотримуватися американських екологічних стандартів набагато важче,ніж європейських.

В Європі,здавалося б,не було смислу вдаватися до такого обману,утім,розслідування з‘ясують правду,як це є насправді.

Підозри нині впали і на інших виробників дизельних автомобілів,які продаються у США,в тому числі BMW і Mercedes.

Євроньюз:

Перлина автомобільної індустрії Німеччини,відомий “Das Auto”,Volkswagen тепер має підірваний імідж. Чи загрожує ця ситуація автомобільній галузі країни загалом?

Паскаль Пеннек:

Не лише німецька автомобільна галузь,а всі виробники дизельних автомобілів нині можуть стикнутися із цією загрозою,залежно від реакції різних держав та споживачів. У будь-якому разі,існуватимуть сумніви. Усім тепер цікаво,хто ж вдається до обману,а хто ні.

Також поки це видається нелогічним для Європи,де виконати екологічні стандарти досі не так вже й важко. Утім,у майбутньому,стандарти підніматимуть,тож це стане набагато важче. Чи вдасться автовиробникам їх дотримуватися без підвищення вартості? Адже доведеться додати в автомобіль стільки пристроїв для протидії забрудненню,що ціни злетять угору.

Євроньюз:

Чи існує реальна проблема довіри? Чи споживачі як і раніше будуть довіряти автовиробникам?

Паскаль Пеннек:

Споживач по справжньому розлютився б,якби цей скандал стосувався питання безпеки,але не забруднення довкілля. Тут спрацьовує свого роду егоїзм водія,мовляв,добре було б не забруднювати довкілля,але якщо так сталося,то це доля,він же не сам забруднює,а це провина виробника автомобіля. Тож цей скандал не повинен мати жахливих наслідків,хіба що з‘ясується,що всі обманюють,і що усі автомобілі не можна буде кермувати,але це вже наукова фантастика.

Євроньюз:

З технічної точки зору,оскільки дизельні двигуни опинилися в центрі скандалу,чи не настав час звільнити місце для електродвигунів?

Паскаль Пеннек:

Тоді,коли електричний автомобіль відповідатиме можливостям дизельного,ми поговоримо про це,але поки між ними прірва. З дизельним можна дозаправитися і проїхати 1000 кілометрів,і це буде недорого. Електричний автомобіль коштує набагато дорожче,а його автономність дуже низька. Їх не можна порівнювати.

Дизельні автомобілі пристосовані до подорожей магістралями. На дорозі вони незамінні. Тож дизельних автомобілів нині неможливо уникнути. Інших задовільних технічних пропозицій поки немає.