Виявлені взимку проблеми зі швидкісними поїздами Hyundai були усунені корейськими фахівцями за кілька місяців і повністю за рахунок виробника поїздів.
Сьогодні потяги "Інтерсіті +" курсують без нарікань з боку пасажирів. А зима-2013 стала періодом обкатки нових складів. Наприклад,у російських залізничників були такі ж проблеми з "сапсанами". Однак там цю проблему разом з Siemens вирішили протягом декількох місяців випробувань. Період "обкатки" обов'язковий при запуску поїздів,але через поспіх до Євро-2012 в "Укрзалізниці" ним вирішили знехтувати.
При цьому,проблеми з поїздами більшою мірою були пов'язані зі зношеною інфраструктурою вітчизняних залізниць,не призначеною для швидкісного руху. Адже поки швидкісні поїзди будуть їздити тими ж розбитими гілками,що і вантажні потяги,високий ризик позаштатних ситуацій зберігається.
Невідповідність контактного проводу вимогам швидкісного руху призводить до поламок струмоприймачів швидкісних потягів. І ці проблеми будуть у будь-якого швидкісного поїзда,чи то Skoda чи КВБЗ. Тому в першу чергу необхідно вирішувати проблему поганий інфраструктури залізничних перевезень і будувати нові сучасні магістралі,за якими б ходив не зношений рухомий склад радянської споруди,а сучасні потяги.
Запустивши швидкісне залізничне сполучення в Україні,корейці стали заручниками великої лобістської гри за мільярдний бюджет. Побачивши певні успіхи запуску швидкісних поїздів,в уряді стали всерйоз обговорювати питання запуску швидкісного залізничного руху по всій країні. Саме це,пише видання,призвело до того,що "на найвищому рівні почали звучати заяви про те,що співпраця з Hyundai була недоцільною".
Видання підкреслює,що єдиною компанією,яка погодилася взяти на себе зобов'язання протягом двох років - з 2010 по 2012 рік - поставити в Україну відразу 10 швидкісних поїздів,виявилася південнокорейська корпорація Hyundai. "Жоден з конкурентів корейців не зміг пообіцяти уряду,що зможе виконати такі вимоги",- зауважує Реальна економіка,нагадавши,що "в уряді навіть озвучували плани про закупівлю сотні нових поїздів і давали зрозуміти,що Hyundai не просто одноразовий підрядник,а повноцінний партнер у питанні модернізації всієї залізничної інфраструктури України".
"Якщо Україна дійсно прагне інтегруватися в Європу і наблизитися до стандартів європейських країн,їй просто доведеться розвивати транспортну інфраструктуру,в тому числі швидкісне залізничне сполучення,що забезпечує вагому частину пасажиропотоку в країнах Євросоюзу",- резюмує видання.
Напишіть відгук
Пробачте,щоб відправити коментар,маєте увійти в систему.