Електричне таксі:реальність чи фантастика?

Хто відмовиться дихати свіжим повітрям? Мабуть,ніхто. Тим не менш,ми так звикли до загазованим міських вулицях,що вибравшись на природу ледь не втрачаємо свідомість від надлишку кисню. А потім дивуємося,як могли жити і дихати брудним столичним повітрям,але діватися нікуди - відпустки закінчуються і починається рутина,з гіподинамією і головним болем.

Якщо спосіб життя це справа кожного,то дбати про чистому повітрі має колективний розум у вигляді громадських та урядових організацій. Принаймні,так вважає Костянтин Євтушенко,інвестиційний банкір і популяризатор електротранспорту в Україні. У минулому році він запустив проект Shooter.ua і почав проводити експеримент з впровадження електромобілів в службу таксі. Точніше,електромобіля - єдиний Nissan Leaf трудиться в таксопарку міста Львова з кінця минулого року,але скоро компанію йому складуть чотири електричних седана Renault Fluence Z. E. Але спочатку їх показали в Києві,причому в кількості восьми штук. Куди поїдуть інші?

Їх віддадуть у міський муніципалітет,щоб чиновники проймалися ідеєю еко-транспорту і лобіювали законопроекти,що сприятимуть розвитку електромобілів. Серед завдань,які ставить перед собою команди Shooter.ua на перший етап - внести на розгляд законопроекти про скасування ПДВ на ввезення,продаж та експлуатацію електромобілів,скасування ввізного мита,врегулювання питань експлуатації та утилізації акумуляторів,створення інфраструктури (сертифікація та «виписування» стандартів підключення) та інше. Кажуть,що ряд депутатів в Кабміні і профільних комітетах підтримують ініціативу Костянтина Євтушенко,і готові проголосувати за відповідні документи,як тільки вони будуть запропоновані на розгляд.

Не випадково презентація восьми нових електрокарів проходила на території звичайних автосалонів Nissan і Renault. Справа в тому,що Nissan Leaf (перший автомобіль в проекті Shooter.ua) і електричний Renault Fluence Z. E.,нехай офіційно і не представлені в Україні,тим не менш зможуть обслуговуватися на фірмових сервісних станціях. Та й зазначені автовиробники відносяться до альянсу Renault-Nissan.

Звичайно,поки електромобілів трохи і все ж,на одному з найпопулярніших сайтів покупки і продажу автомобілів можна знайти понад сотні пропозицій. Прада,в основному це завезені з США хетчбеки Nissan Leaf і спортбэки Tesla Model S з пробігом.

Власне,вісім седанів Renault Fluence Z. E. теж призначалися не для українського ринку. Вони були придбані зі складу електромобілів для ізраїльського проекту Better Place,який збанкрутував у 2013 році. Не дивлячись на значні приватні інвестиції в $850 млн. проект виявився провальним через некваліфікованого менеджменту,який нераціонально розпорядився ресурсами компанії та... неготовність ринку до ідеї пересування на електромобілях,які потрібно не тільки заряджати,але і змінювати у них батареї в далеких подорожах. Адже за рідкісним винятком,електромобіль не перший автомобіль в сім'ї та для їзди на далекі відстані простіше взяти звичайну машину,а електрокаром користувалися для щоденної їзди по міському маршруту. А за зміну батарей,нехай і швидку,ніхто платити не хотів,адже по грошах це схоже на звичайній заправці бензином.

Втім,про своєму ізраїльському минулому Renault Fluence Z. E. нагадує тільки характерною в'яззю на екрані монітора. Якщо електромобілі «підуть»,у списку мов виробник додасть і український. Але спочатку нам потрібно пройти нелегкий шлях - від популяризації ідеї до її державної підтримки. Не секрет,що за кордоном поширення екологічно чистого транспорту стимулюється серйозними преференціями,від надання безкоштовних місць на парковці,можливості виїхати в «зелені зони»,рухатися по виділених для комунального транспорту смугах,аж до компенсації солідної вартості самого електромобіля. А розвинути інфраструктуру не складе великої праці,поставити зарядний стовпчик набагато простіше і дешевше будівництва повноцінний АЗС.

На даний момент головний мінус електромобілів - ціна. Але навіть зараз той же Nissan Leaf в Україні можна купити за ціною добре оснащеного однокласника (наприклад,Volkswagen Golf). І це навіть зараз,коли після сплати ПДВ,ввізного мита та акцизу ціна електромобіля зростає на 40%. Крім високої вартості,не менш важливо психологічно звикнути до електричного транспорту. І в цьому,як не дивно,може посприяти важка економічна ситуація,нехай і не відразу. Наприклад,хто був у Китаї підтвердить,що поширення електричних скутерів серед місцевого населення практично повсюдне. Просто для небагатих китайців бензин дуже дорогий,на відміну від електричних технологій. Так невже українці настільки багаті,щоб викидати солідні суми в трубу?

Цим питанням задається і Костянтин Євтушенко,хоча проект називає некомерційним. На вихідних він «таксує» на своїй Tesla Model S,беручи за проїзд рівно стільки,у скільки обійшлася б зарядка його електромобіля. Шоковані пасажири часом не мають дрібниці,щоб відрахувати гривню-півтори за проїзд через весь Київ. А Костя сміється,отримуючи море позитивних емоцій від шокованих,в хорошому сенсі слова,пасажирів. Звичайно,коли проект Shooter.ua вистрілить,молодий інвестор буде в перших рядах і легко зможе монетизувати своє захоплення энергосберигающими технологіями,а зараз у нього є те,чого так не вистачає багатьом нашим чиновникам - ентузіазм!

Тим часом,провідні автовиробники щосили готують свої версії електромобілів,в тому числі для таксопарків Мадрида,Барселони,Лондона і Берліна. А в Нью-Йорку до 2020 року третина автомобілів таксі повинні бути абсолютно чистими,тобто електричними. Будемо сподіватися,що незабаром до цих міст додасться Львів,Київ та інші міста України. Принаймні,вже цього літа в Києві стартує знаменитий марафон електромобілів,під патронатом принца Монако Альберта II - що ще треба для популяризації електротранспорту? Лише політична воля керівництва країни!

Джерело:УкрМедіа