Совладелец и председатель правления ЧАО Атолл Холдинг,председатель наблюдательного совета ЧАО Еврокар Олег Боярин производит и продает в Украине автомобили Skoda. Боярин принадлежит к числу лоббистов украинской автосборки и считает,что пошлины на импортные авто надо повысить. А недавно на завод его компании нагрянула налоговая и провела выемку документов,открыты уголовные дела.
- Сегодня обсуждается введение спецпошлин на иномарки. Можно ли говорить,что решение принято? Когда оно вступит в силу?
- Насколько мне известно,Межведомственная комиссия действительно приняла такое решение,но оно вступит в силу только после публикации в официальной прессе. У меня нет детальной информации,когда это произойдет.
- Насколько эта мера оправдана,учитывая,что это повлечет за собой удорожание иномарок в наиболее массовых сегментах? Многие опасаются,что местные автопроизводители вслед за импортерами поднимут цены на свою продукцию…
- Заявления о том,что цены резко вырастут абсолютно не соответствуют действительности - это обман и манипуляция. За последние 15 лет независимо от ставок пошлин стоимость автомобилей менялась не более чем на 3-5%. После снижения пошлины в 2008 году цены упали за счет демпинговых распродаж автомобилей, накопившихся на складах импортеров. Как только машины распродали,цены вернулись к уровню 2008 года. При высоких пошлинах завод производитель будет вынужден снижать отпускные цены,чтобы выдерживать конкуренцию и сохранять долю рынка.
- У автопроизводителей есть для этого резервы?
- Конечно есть. Практически все концерны сегодня декларируют рост прибыли.
- Раньше производители заявляли,что пошлина вводится для того,чтобы привлечь иностранные инвестиции в Украину,сегодня говорят,что пошлина не гарантирует прихода мировых автоконцернов в нашу страну. Для чего вводится пошлина?
- Пошлины вводятся для стимулирования экономики в целом и в частности автомобильного сектора. Есть пример России,куда после увеличения пошлин пришло 18 глобальных концернов. При этом до 2008 года 5 крупнейших глобальных автопроизводителей,которые сегодня разместили свои мощности в Российской Федерации, рассматривали в этом качестве и Украину. Теперь эти компании поставляют автомобили в нашу страну с нулевой ставкой.
Нет прямой зависимости между введением пошлин и потребителем. Нужно говорить о создании условий для появления платежеспособного населения. Автопроизводство - одна из отраслей промышленности,которая развивает экономику,создает рабочие места и собственно самого потребителя. Ведь если не будет работы,даже при нулевой пошлине автомобили покупать будет некому.
Кроме того,нельзя забывать,что импорт влияет на торговый баланс,соответственно и на национальную валюту. В значительной мере негативное торговое сальдо привело к девальвации национальной валюты. Если так будет продолжаться и дальше следующая девальвация не за горами.
- Почему вы уверены,что после введения пошлины в Украину хлынут инвестиции?
- Это произойдет только в том случае,если будут созданы условия,при которых производить станет выгоднее,чем импортировать. Сегодня ситуация противоположная. Пошлина - это только один из шагов,который продемонстрирует импортерам,что государство заинтересовано в организации производства в Украине. Большинство производителей готовы это делать,но зачем думать о миллионных инвестициях,если сегодня можно просто импортировать продукцию.
- Зачем глобальные игроки будут инвестировать сюда,если рядом есть Россия,где большинство автоконцернов уже собирают автомобили?
- 18 глобальных производителей - это еще не все заводы. Более того,на одном заводе производится не весь модельный ряд одного бренда,а,как правило,2-3 модели. Сегодня объемов автопроизводств в России не достаточно для того,чтобы удовлетворить потребности даже собственного рынка. В Украину ведущие мировые производители придут в том случае, если здесь создадут условия,как минимум не хуже,чем у стран соседей.
- Например?
- Нужно освободить от налогов на ввоз оборудования,компонентов и комплектующих для строительства заводов, которые не выпускаются в Украине. Кроме того,во всем мире коммуникации и инфраструктура для производственных площадок создаются за счет государства. У нас,напротив,вместо того,чтобы организовать комфортные условия для предприятий, создающих рабочие места,предусмотрены дополнительные фискальные налоги. Так,суммарно на каждый евро инвестиций,дополнительные расходы составляют до 50%,что само по себе абсурдно. А создание одного рабочего места в автомобильной промышленности обходится в 200-250 тыс евро.
- Недавно Виктор Янукович заявил,что государство ликвидировало задолженности по возмещению НДС. С вами рассчитались?
- Сегодня бюджет нам задолжал более 74,3 млн грн. по НДС и налогу на прибыль. Нам вернули НДС,когда Виктор Янукович посещал завод,в мае 2011 года. В феврале текущего года был возврат незначительной суммы. После этого возвратов больше не было.
- Правительство разработало программу по развитию автомобилестроения до 2020 года,где задекларированы все те меры поддержки,о которых просят автопроизводители. Когда вы ожидаете ее принятия?
- Все программы,которые сегодня существуют - это формальные документы,которые никогда не выполнялись и не были наполнены реальным содержанием. Это чистой воды профанация. Нужно менять подход и отношение к этому. Укравтопром разработал документ,из которого видно,какие меры необходимо предпринять власти и какие экономические результаты будут получены. Все прозрачно и учитывает обязательства двух сторон:государства и производителей. Мы хотим продемонстрировать на примере автомобильной отрасли реально действующую программу и результат.
- А на какой стадии она находится сейчас?
- Программа готова уже 1,5 года,но пока мы не можем ее согласовать. Третий раз находится в Министерстве экономики.
- Есть предпосылки,что ее примут в этом году?
- Хотелось бы,но сложно прогнозировать. Сейчас в экономике ситуация очень плачевная и, на мой взгляд,в 2013 году будет еще хуже. Если не предпринимать конкретных шагов по поддержке реального сектора экономики,для страны это может плохо закончиться.
- Если помощи не будет,в автопроме будут банкротства?
- Никто этого не афиширует,но уже сегодня закрываются десятки и сотни предприятий. С 2008 года 18 тыс человек сокращено только в нашей отрасли, и все считают,что это нормально.
- В Кабмине говорят о необходимости введения утилизационного сбора на автомобили. В чем суть идеи?
- Его будут платить,как производители,так и импортеры. Такой сбор должен быть. Нельзя превращать страну в свалку металлолома,ведь в Украине один из самых старых автопарков,средний возраст автомобиля составляет на сегодня 18,7 лет. Должна быть программа по переработке этих автомобилей.
- Речь идет о еще одном налоге. Может рациональней запустить программу "деньги за автохлам",как это делали страны Европы? Тогда можно обновить парк и одновременно стимулировать рынок…
- Конечно,это должна быть комплексная программа,а не просто сбор денег.
- Не станет ли утилизационный сбор дополнительным налогом на импорт?
- Безусловно,это только частичное решение проблемы. Должен быть налог на утилизацию для всех без исключения. Произвел единицу продукции или завез автомобиль - заплати деньги за его утилизацию,так работает Европа. А средства,которые собираются в утилизационный фонд,надо направить на мотивацию людей сдавать поддержанные автомобили в обмен на новые с доплатой.
- Еврокар обвиняют в уклонении от уплаты налогов. В чем суть претензий налоговой? Вы согласны с обвинениями?
- Просто осуществляется давление на предприятие,чтобы мы не имели законного права вернуть задолженность государства перед компанией. От этого и уголовные дела. Как пример,с начала года по группе Еврокар состоялось около 80 судебных заседаний,и это только в Закарпатье. При задолженности бюджета перед группой Еврокар в 74,3 млн. грн.,обвинение в неуплате налогов на сумму 2,8 млн. грн выглядит абсурдно. Мы подали апелляционную жалобу по этому решению.
- Вы ощущаете усиление давления на бизнес в стране?
- За 19 лет в бизнесе ситуации хуже,нежели сейчас,в части работы с налоговыми и правоохранительными органами я не помню. Это продолжается последние полтора-два года. При том,что президент говорит правильные вещи,на местах это воспринимается диаметрально противоположно.
- В апреле 2012 года Еврокар выпустил на 20% меньше автомобилей по сравнению с предыдущим месяцем. В чем причина такого заметного спада? Изменилась ли к лучшему ситуация в мае? Ожидаете ли вы сохранения этой динамики в последующие месяцы?
- Если говорить глобально, ситуация не улучшается. Планы до конца года будут зависеть от решений,принятых на уровне правительства.
- В конце 2011 года вы запустили сварочное и покрасочное производство на заводе в Закарпатье. Сколько автомобилей сегодня может сходить с конвейера?
- Мощности предприятия составляют 100 тыс. автомобилей по СКD-сборке и 30 тыс. - по SKD-сборке.
- Какие автомобили сегодня выпускаются на мощностях "Еврокар",а какие компания импортирует?
- Мы собираем все модели Skoda. Импортированных машин нет.
- Насколько сегодня загружены мощности завода?
- На 10-13%. За неполных полгода было собрано чуть более 8 тыс. автомобилей. Динамика негативная.
- Как и чем планируете загружать мощности,учитывая ситуацию на рынке?
- Правительство должно принять решение:Украине нужно собственное производство или достаточно импорта.
- Для реализации этого проекта по запуску завода компания привлекла кредит немецкого банка "WestLB AG" в размере 52,4 млн. евро. Внес ли кризис коррективы в условия погашения долговых обязательств? Не рассматривает ли компания вариант реструктуризации долгов?
- Реструктуризацию мы не проводили. Пока кредит обслуживаем.
- Какие новые модели VW Group могут быть поставлены на конвейер в Украине?
- Сложно сказать. Сегодня нет определенности,в каком направлении будет двигаться Украина. Сложно вести переговоры с партнерами,когда не понятно,на какие рынки мы будем работать.
- Skoda расширяет линейку за счет модели Rapid. Сообщалось,что этот автомобиль будет разрабатываться специально для рынков России,Индии и Китая. Украина входит в этот список? Где она будет производиться и когда появится в Украине?
- Решение по производству в Украине обсуждается,не хочу опережать события. Планируем представить Rapid на украинском рынке со следующего года.
- На автосалоне во Франкфурте Skoda представила городской компакт-кар Citigo. Эта модель будет продаваться в Украине,когда ее можно ожидать?
- Эту модель мы планируем импортировать в сентябре-октябре и хотим представить трехдверный вариант.
- Намерена ли компания осваивать производство коммерческой техники,грузовиков или автобусов,есть ли в этом перспектива?
- Пока нет. Мы специализируемся на легковых автомобилях и пытаемся быть лучшими в этом сегменте. Для производства автобусов есть своя особенность. Специфический сегмент,но он достаточно перспективный,это вопрос будущего.
- Вы реализуете автомобили только в Украине. Рассматриваете ли возможность выхода на экспортные рынки? Что этому мешает?
- Работаем над этим,но пока не готовы озвучить конкретные направления и объемы. Могу сказать,что быстрого решения не будет.
- Ощущаете ли Вы разницу в восприятии украинцами автомобилей,произведенных на собственных мощностях в Украине и автомобилей, выпущенных за пределами Украины?
- Не ощущаем. Завод работает по всем стандартам VW Group,а уровень лояльности покупателей - 86%,один из самых высоких показателей по брендам в Украине.
- Компания Skoda заявила о намерениях к 2018 году довести глобальные продажи бренда до показателя 1,5 млн. автомобилей в год. Какая роль отводится Украине?
- Если правительство повернется лицом к автопрому,роль Украины будет значимой. Говорить о каких-то цифрах сложно,но интерес к Украине есть и возможность занять место в глобальном производстве автомобилей тоже существует.
- Вы презентовали проект по созданию производств автокомплектующих - индустриальный парк Соломоново. Когда планируете его запуск?
- Пока есть только соглашения,подписанные в 2008 году. Есть,потенциально,пять крупнейших глобальных производителей компонентов,которые заинтересованы прийти в Украину и построить заводы по производству комплектующих,для этого нужны объемы по сбыту. Мы надеемся развивать это направление,но при существующем объеме продаж автомобилей это сложно.
- Какой объем украинского рынка вы ожидаете до конца года?
- По нашим прогнозам, рынок составит порядка 240 тыс новых автомобилей.
Напишіть відгук
Пробачте,щоб відправити коментар,маєте увійти в систему.