Hyundai через негоду прибув з Харкова до Києва майже з …–Новини України –Ua

Через обмерзання покрівельного обладнання рухомого складу,поїзд «Інтерсіті+» №725 сполученням Харків - Київ не зміг відправитися зі станції Харків за розкладом о 7:23
Пік поломок Нyundai припав на зиму 2012-2013 років / Фото УНІАН

Швидкісний електропоїзд категорії "Інтерсіті+" виробництва південнокорейської компанії Нyundai Rotem за маршрутом Харків - Київ через несприятливі погодні умови не зміг вирушити з Харкова,замість нього було задіяно резервний склад Нyundai,внаслідок чого поїзд прибув до столиці із запізненням майже на дві години.

«З причин несприятливих метеоумов,через які виникло обмерзання покрівельного обладнання рухомого складу,поїзд «Інтерсіті+» №725 сполученням Харків - Київ не зміг відправитися зі станції Харків за розкладом о 7:23»,- говориться в повідомленні прес-служби Міністерства інфраструктури України.

Згідно з повідомленням,Українська залізнична швидкісна компанія (УЗШК) подала на станцію відправлення купейні вагони і СВ вагони фірмового поїзда,який було відправлено о 7:45 із затримкою на 22 хвилини (в поїзді перебував 481 пасажир).

В цей же час назустріч з Києва було відправлено резервний поїзд Нyundai,і о 10:37 на станції Решетилівка (Полтавська обл.) пасажири були пересаджені в цей резервний поїзд,який і доставив їх до станції призначення із запізненням на одну годину і 39 хвилин (на станцію Київ-Пасажирський поїзд прибув о 13:40).

«Враховуючи те,що деякі пасажири продовжували свою подорож літаком з державного міжнародного аеропорту« Бориспіль»,щоб уникнути запізнень на рейси була здійснена зупинка поїзда на станції Бориспіль,звідки пасажири дісталися до аеропорту»,- повідомили у прес-службі.

Як повідомляв УНІАН,після виходу на маршрути з травня 2012 року корейські поїзди ламалися один за одним і простоювали годинами,зокрема,пік поломок припав на зиму 2012-2013 років,коли поїзди «Інтерсіті+» виходили з ладу особливо часто.

За даними ЗМІ,Європейський банк реконструкції та розвитку назвав запуск «Укрзалізницею» швидкісних поїздів виробництва Hyundai Rotem,які в поспіху закуповували під Євро,провалом 2012 року.

У лютому 2014 року всі десять поїздів Нyundai було знято з експлуатації у зв'язку з виявленням технічної несправності,зокрема,в несучій конструкції кузова поїздів були виявлені тріщини. «Укрзалізниця» повернула поїзда на маршрути впродовж 3-4 місяців після усунення поломок.

У 2014 році Генпрокуратура України відкрила кримінальне провадження щодо УЗШК за фактом несправностей і неліцензійного використання швидкісних електропоїздів Hyundai. Зокрема,Генпрокуратура встановила,що УЗШК більше року надавала послуги з перевезення пасажирів електропоїздами Hyundai без ліцензії. "Укрзалізниця" спростувала ці обвинувачення,заявивши,що правила експлуатації поїздів Hyundai не порушувалися.

Читайте також"Укрзалізниця" передала МВС матеріали розслідування щодо закупівлі потягів Hyundai

Довідка УНІАН. З травня 2012 року в Україні зі швидкістю до 160 км/год почали курсувати швидкісні міжрегіональні електропоїзди виробництва південнокорейської компанії Нyundai Rotem,зв'язавши Київ з Харковом і Львовом. Потім географія курсування поїздів Нyundai була розширена.

У 2014 році «Укрзалізниця» придбала у Крюківського вагонзаводу два швидкісні електропоїзди ЕКр1 (клас «Інтерсіті+») за рахунок коштів «Ощадбанку» через лізингову компанію «Дельта лізинг». Вартість ЕКр1 в два рази менше,ніж ціна корейських електропоїздів Hyundai,і становить 200 млн грн з ПДВ.