Маттіаса Мюллера вдалось зустріти на автодромі "Нюрбургрінг" під час шестигодинних перегонів чемпіонату світу на витривалість (WEC,FIA World Endurance Championship). Автомобілі Porsche посіли того дня перші місця. Компанія Porsche AG,штаб-квартиру якої розташовано в Штутгарті,забезпечує роботою 24 тисячі осіб. Нині ця компанія вважається найприбутковішим у світі автовиробником. Торік її прибуток сягнув 2,2 мільярда євро.
DW:Переможець заїзду - гібридне авто вашої фірми,певно,найшвидший спорткар такого типу в світі. Чи не є такі технології вже застарілими?
Маттіас Мюллер:Ця гібридна технологія є для нас кроком до альтернативної мобільності. Наступним кроком буде напевно чистий електромобіль. Питання полягає в тому,коли саме. Але до того часу,коли це станеться,ми дивимось на технологію Plug-in hybrid (яка передбачає можливість заряджання акумуляторів гібридного авто від розетки - Ред.) як на добре перевірений засіб. Ми це підтвердили завдяки автомобілю,який здатен вигравати перегони в боротьбі навіть з найпотужнішими конкурентами.
Нові Porsche 911 Carrera S та Cabriolet
Чи не думаєте ви,що для затятих фанів Porsche настане певне розчарування від їзди на ваших авто,якщо Ви випустите електромобіль?
Для себе ми вирішили:якщо ми беремось за створення електромобіля,то це знову має бути типовим Porsche зі своїми спортивними властивостями,з фірмовим дизайном Porsche та передусім з рисами,які,власне кажучи,є унікальними.
Важливою темою є "автоматизація їзди". Це вже починається і у ваших моделях. Втім,багато власників автомобілів Porsche шукають справжніх гоночних відчуттів…
Врешті-решт,автоматизована їзда - це лише питання часу. Проте це станеться не завтра і,я думаю,також не післязавтра. Проте,що напевно розвиватиметься далі,- це системи допомоги водію (driver assistance systems). І тут напевно будуть клієнти Porsche,які скажуть:я хотів би таке мати і в моєму авто. Це не мають бути GT3 чи Porsche 918 - вони,швидше за все,таких систем не матимуть. Проте коли я думаю про Panamera чи Cayenne,то тут,безперечно,буде відповідний попит.
У свій час ви вирішили розвивати виробництво так званих SUV. Сьогодні Porsche продає більше таких автомобілів,ніж спорткарів…
Ми мислимо з точки зору економіки підприємства,адже майбутнє Porsche не може полягати лише у 911-й моделі. Ми маємо дивитися,які вимоги до автомобілів висувають сьогоднішні та завтрашні споживачі. Клас SUV на даний момент дуже затребуваний. Допоки нам вдається відтворювати у SUV гени 911-її серії,то це правильне рішення.
Голова правління Porsche AG Маттіас Мюллер (п) дає інтерв'ю кореспонденту DW Крістіану Пріцеліусу
З 1990-х років прибутки Porsche зростають. У 2014 році вони склали 2,2 мільярда євро. Як ви реагуєте на турбулентність на китайських ринках та на кризу в російській економіці?
У Росії ми пливли проти течії,принаймні,досі. Цю проблему ми поки що не відчули. В Китаї нас зачепило,проте ми намагаємося реагувати за допомогою відповідної структури пропозицій та цін. І ми впевнені,що нам вдасться вирішити проблему.
Porsche виробила у 2014 році приблизно 200 тисяч автомобілів. Чверть з них пішли на ринок США. Попри біржову кризу,видається,що Китай може вперше обігнати США як найбільший ринок збуту.
DW.COM
Leoni:Наші замовники бояться війни в Україні
Volkswagen випередив конкурента Toyota за кількістю проданих авто
Багаторічний керівник концерну Volkswagen пішов у відставку
Вірогідно,це вже станеться цього року,і Китай вперше обжене США. Однак,звісно,слід зауважити,що й американці показують прекрасну роботу. Власне кажучи,вони приблизно на одному рівні. Пару авто більше,пару авто менше:ми задоволені,що наше підприємство у трьох великих регіонах світу продає приблизно однакову кількість автомобілів і навіть може реагувати на тимчасові ослаблення ринків.
До отримання освіти за спеціальністю інформатика,Ви вчилися на слюсаря-автомеханіка. Чи допомагає Вам це зараз керувати підприємством?
Чи міг би я зараз закрутити пару гайок при збірці авто? Мабуть було би ліпше,якби я утримався від цього. Проте,звісно,це допомагає оцінити ситуацію та,можливо,розставляти правильні акценти. Я переконаний,що не втратив зв'язку з основами,який у мене був. Тому я радий,що мій батько спонукав мене отримати освіту слюсаря-автомеханіка. Я думаю,це мені допомагає і до сьогодні:в розумінні технічних питань,але також і в розумінні працівників.
Маттіас Мюллер народився 9 червня 1963 року в Лімбах-Оберфроні у Саксонії. Після здобуття освіти він спершу працював в компанії Audi,згодом разом з нинішнім головою правління Volkswagen AG Мартіном Вінтеркорном перейшов працювати до центрального офісу концерну у Вольфсбурзі. З 1 жовтня 2010 року він є головою правління виробника спорткарів Porsche AG та є членом правління Volkswagen AG.
Відкрити всі посилання у табах:[1 - 5]
Напишіть відгук
Пробачте,щоб відправити коментар,маєте увійти в систему.