Кореспондент:Свій хлопець. Тест-драйв Peugeot 301

Простий,як ріг будинку,або,якщо хочете,як Nokia 101 – такий він,Peugeot 301,седан В-класу,покликаний зробити прорив на ринки країн,що розвиваються,та інші небагаті,але багатолюдні ринки,пише журнал Корреспондент у рубриці Тест-драйв у №26 від 5 липня 2013 року.

Тиждень в компанії
цієї машини переконали Корреспондент,що як би не склалися у неї справи на
інших ринках,у нас вона зобов'язана бути успішною:автомобіль з вираженим
французьким флером непогано гармонує зі слов'янською душею за рахунок своєї
доступності та простоти,присмаченої непоганими їздовими характеристиками.

У ролі
піддослідного "свого хлопця" виступав седан з 1,6-літровим бензиновим двигуном,
4-ступінчастою АКПП,в максимальній комплектації Allure вартістю майже $ 20
тис.

Виробники в машинах цього класу і цінової категорії зазвичай економлять на чому тільки можуть,і Peugeot 301 в цьому сенсі не став винятком. Проте його монументальний екстер'єр та дизайн передньої частини салону якось скрашують загальний демократизм машини

Виробники в машинах
цього класу і цінової категорії зазвичай економлять на чому тільки можуть,і
Peugeot 301 в цьому сенсі не став винятком. Проте його монументальний екстер'єр
та дизайн передньої частини салону якось скрашують загальний демократизм
машини.

Темна брила
центральної консолі стоїть вертикально і близько до водія,створюючи відчуття
спортивності,а заразом відволікаючи увагу від того,що кермо не регулюється за
висотою. Втім,навіть для високого водія це не проблема – влаштуватися йому
буде нескладно. Передні крісла плоскі,з вузькою подушкою,завдяки якій
розумієш,що відсутність у них вираженої бічної підтримки – це благо для стегон.

Сліди зниження
собівартості зберігають і тонкі дверні карти,з яких прибрали управління
електросклопідйомниками – відповідні клавіші винесені в центр,до важеля АКПП.
Причому на задніх дверях не знайшлося місця навіть кишеням. Зате в другому ряду
утворився небачений для такого дрібного автомобіля простір – двоє високих
товаришів сядуть тут без будь-яких складнощів для колін і голів,не торкаючись
один одного плечима. З таким щастям відразу й не помітиш,що повноцінних
підголівників ззаду немає – їхню роль виконують два "горбка" над крайніми
посадочними місцями.

Вартість базової комплектації – 107.100 грн.

Спинка заднього
дивана роздільно складається,відкриваючи широченний лаз в об'ємистий – близько
500 л – відсік для вантажів. Там все ніби непогано,але сказавши "а"
(приробивши до кришки багажника пластикові ручки для її закривання),французи
не сказали "б",залишивши інше залізо п'ятої "двері",а також петлі її кришки
голими.

Не прикритий і
внутрішній край отвору багажника,через що на тестовій машині фарба в цьому
місці вже стала протиратися.

Машина живенько і
досить точно слідує за легкою  (як за
мірками Peugeot) "баранкою",яка ще й непогано (знову ж за мірками
Peugeot) ізольована від реакції коліс на нерівності дорожнього полотна.
Підвіска – попереду це псевдоМакферсон,а ззаду – напівзалежна П-подібна балка –
вельми стійка і комфортна,принаймні до того часу,поки завантаження машини не
перевищує двох людей.

301-му в
максимальній комплектації навіщось "навісили" більш важкі колеса 16-го радіусу,
з якими проходження окремих асфальтових ям супроводжується виразним відчуттям,
що обидва задніх "катка" зараз вирве разом з балкою.

Простенька задня
підвіска 301-го напружує в крутих віражах. Але добре,що перевантажувати машину
маневрами на межі реальному власнику навряд чи прийде в голову. Та й сам седан
не дуже підходить на роль "хот-хетча" – розгін до сотні займає у нього майже 12
с. Але в міському ритмі тяги 1,6-літрового двигуна,особливо за досягнення
середніх оборотів,пижика вистачає без сумніву. Мотор міг би бути і більше,але
до пари йому дістався немолодий і не занадто квапливий автомат. Добре,що у
коробки є спортивний режим,перебуваючи в якому вона під час різких розгонів
готова потримати передачу аж до червоної зони тахометра.

Витрата – ось
головний недолік пари "двигун-коробка":у місті машина відмовлялася споживати
менше 11 л на сотню. На трасі справи йшли трохи краще:від 6 л/100 км.

Peugeot 301

Вартість
мінімальної комплектації з АКПП – 147.400 грн.

Об'єм двигуна – 1,587
л

Потужність – 115 к.
с.

Крутний момент – 150
Нм

Розгін до 100 км /
год – 11,8 с

Витрата палива
(місто / шосе / змішана) – 10,0 / 5,6 / 7,3 л

Довжина – 4,442 м

Ширина – 1,748 м

Висота – 1,466 м

Розмір
використовуваних покришок – 185/65R15

Вартість ТО
(орієнтовно):10 тис. км – 577,00 грн.;20 тис. км – 969,00 грн.

Дані компанії Пежо
Україна

***

Цей матеріал опубліковано в №26 журналу Корреспондент від 5 липня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net,можна ознайомитися тут.