Корреспондент:Французька усмішка. Тест-драйв Peugeot 408

Коли в магазині продавець,отримавши гроші і віддавши товар,усміхається тобі,як рідному,ти знаєш:це лише завчена реакція. Але в глибині душі все одно сподіваєшся,що усмішка щира,що це не його так навчили,це ти такий хороший,пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №19 від 17 травня 2013 року.

Peugeot 408 – седан для ринків,що розвиваються,
створений з європейського хетчбека Peugeot 308. Він – як професійна усмішка
французького автопрому східноєвропейським покупцям,у якій хочеться виявити
щирість.

У випадку з Корреспондентом "усмішка" постала в образі
Peugeot 408 в середній комплектації,з не найпотужнішим з представлених у гамі
двигуном,1,6 л і 120 к. с.,і з чотириступінчастим автоматом йому до пари.
Ціна машини – приблизно $ 22,3 тис.

За цим автомобілем можна оцінити,як французи уявляють
собі Росію (де і складають 408-й) і Україну. На їхню думку,Східна Європа – це
Азіопа. І тому головна модернізація,якої зазнав 308-й під час перетворення у
408-й,– "опа" з виступом,тобто відокремлений від салону багажник,
мегапопулярний елемент як в СНД,так і на азіатських ринках. У 408-го він об'ємний
– аж 560 л,з рівними стінками,а кришка щедро забезпечена пневмоупорами.

Закутки національної пам'яті,що перенеслися до
наполеонівських походів,підказали французам,що в місцях,де вони вирішили
продавати Peugeot 408,холодно і погано з дорогами. Для боротьби з першою
напастю машина отримала обігрів зони спокою двірників і трирівневий підігрів
передніх сидінь. Останнє – штука корисна,але управління (коліщатка на
центральному тунелі) позбавлене індикації. З двірниками,до слова,теж все не
слава богу – водії навряд чи зрадіють тому,що підняти від скла щітки можна
тільки в сервісному положенні,інакше заважатиме край капота.

А ось підвіска 408-го (попереду – макферсон,ззаду –
незалежна) цілком до пари місцевим дорогам:вона досить пружна,але й не
жорстка. Автомобіль не тільки бадьоро йде по вибоїнах,а й непогано
управляється. Втім,точно так само поводився на українських дорогах і 308-й.
Тому підвіска – вона з категорії родових цінностей. Так само як інші "родимі
плями" – тремтіння рульового колеса під час проходження нерівностей,невеликі,
сумно опущені вниз зовнішні дзеркала заднього виду і незручні "подвійні"
передні стійки,що погіршують огляд.

Головний принцип,що лежить в ідеї створення 408-го,– багато машини за мало грошей. Хоча грошей вийшло не так вже й мало:408-й можна порівняти за цінами з
"донорським" 308-м

Головний принцип,що лежить в ідеї створення 408-го,–
багато машини за мало грошей. Хоча грошей вийшло не так вже й мало:408-й можна
порівняти за цінами з "донорським" 308-м. Однак машини стало більше,і сталося
це не лише завдяки багажнику:другий ряд седана просторіший за хетчбек – навіть
високий пасажир за високим водієм сяде без шкоди для колін і лише відкинувшись
до максимуму,торкнеться головою стелі. А загалом салон 408-го мало відрізняється
від салону 308-го.

Тестовий екземпляр був середнім у всіх сенсах – за ціною,
комплектацією (дві подушки безпеки,сталеві колісні диски,відсутність ESP) і
можливостями. 120-сильний мотор досить непоганий у сенсі тяги,але чотириступінчаста
коробка зовсім не ідеал. За різких перемикань відчутні розриви моменту і
поштовхи,часом "автомат" зважується на зміну ступеня у невідповідний момент,і
наявність у нього ручного / спортивного режиму не згладжує цієї проблемності.
Але коли до коробки звикаєш,вона перестає аж надто напружувати. Особливо якщо
неспішно пересуватися містом,не намагаючись довести,що "цивільний" седан має темперамент
спорткара.

Хоча в категорії "витрата палива" тестовий Peugeot 408
нагадував дорожнього агресора:все-таки 11,4-12,6 л в місті – забагато.
Показник на шосе – 6,4-7 л на 100 км.

Загалом "французька усмішка" для українського користувача
вийшла вельми професійною:якщо думати гаманцем,особливо не дуже пухким,то
408-й – цілком гідним варіант. А чи є в цій усмішці щирість – справа десята.

Peugeot 408

Вартість базової комплектації – 155.900 грн.

Вартість мінімальній комплектації з АКПП – 190.900 грн.

Об'єм двигуна – 1.598 л

Потужність – 120 к. с.

Крутний момент – 160 Нм

Розгін до 100 км / год – 13,8 с

Витрата палива (місто / шосе / змішана) – 10,1 / 5,6 /
7,4 л

Довжина – 4,690 м

Ширина – 1,815 м

Висота – 1,505 м

Розмір використовуваних покришок – 215/55R16

Вартість ТО (орієнтовно):20 тис. км – 915 грн.

40 тис. км – 1476 грн.

Дані компанії Пежо Україна

***

Цей матеріал опубліковано в №19 журналу Корреспондент від 17 травня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net,можна ознайомитися тут.