Корреспондент:Французький люкс. Тест-драйв Peugeot 508 GT

Чим хороші бізнес-седани? Для споживача - комфортом і престижем за порівняно розумні гроші,- пише журнал Корреспондент у рубриці Стиль життя

Для виробника - вони легко перетворюються із звичайних автомобілів у щось,що претендує на люксові. Досить поставити мотор потужніший,внести деякі техзміни та максимально упакувати. І вуаля - можна привішувати солідний цінник!

Прикладом служить Peugeot 508 GT - люкс-варіація моделі 508,в півтора рази дорожча,ніж стартовий бізнес-седан.

Кореспондент познайомився з GT в особі тест-кара,який мав 2,2-літровий дизель,шестиступінчасту АКПП і ряд аж ніяк не дешевих опцій - чотирьохзонний клімат,чорний шкіряний салон,преміальну аудіосистему з басом в багажнику та інше. Все це підняло його вартість з базових для GT $ 43,5 тис. до $ 49,8 тис.

На відміну від молодшеньких 508-х,GT має іншу передню підвіску:замість "псевдо-Макферсон" - незалежна з подвійними поперечними важелями і розділеними опорами. І лише для GT доступний потужний,на 204 к. с.,дизель з титанічним крутним моментом 450 Нм. Це по-французьки:конкуренти на вершину гами зводять машини з великими і ненажерливими бензиновими серцями,а не економічний мотор на важкому паливі.

Вартість базової комплектації (508 GT):354.400 грн.

 
Серед інших відмінностей GT - великі колеса 18-го радіуса зі спецдизайном литих дисків. І дві букви GT на фальшрадіа решітці,а також ефектні хромовані наконечники вихлопних труб.

При пуску дизель вібрує і трохи торохкотить. Та й у русі відчувається дизельна грубуватість:на початку ходу педалі акселератора по тязі пусто,а трохи натиснув,і отримуй густо - лавиноподібний приріст крутного моменту.

Коробка працює плавно,має сніжний і спортивний режими. Передачі можна перемикати вручну,правда,ні в одному з режимів електронний мозок не послабить контролю і перейде на іншу передачу при найменшій можливості,роблячи це якось занадто рано.

GT добре тримає курс - як на прямих, так й у віражах. Рульове управління,однак,не ідеальне - транслює в руки водія стан того,що під передніми колесами,і дарує відчуття штучної тяжкості на бублику.

У салоні приємно,особливо в першому ряду,де до послуг водія і пасажира - зручні крісла з розвиненими боковинами,регулювання,включаючи корекцію довжини подушки та обігрів. Людині за кермом ще доступний масаж.

У тест-кара засмутила панель у районі лівого коліна водія,що приховує управління проекційним монітором,паркінгсистемою і ESP,- вона втратила кволі кріплення з одного боку і безвольно перекошувалася.

Ззаду пасажирам доступний вибір температури,сонцезахисні шторки на всіх вікнах. Але перш ніж насолодитися цим,високим пасажирам потрібно буде злегка підкрутити голову,підшукати місце для колін і навчитися витягати ступні з-під переднього сидіння.

Знайомство з GT проходило посеред української зими,яку погода і дорожні служби роблять нещадною до євроавтомобілям. Однак чи то французи ще в 1812 році добре вивчили умови - схоже,деякі столичні дороги якраз тоді в останній раз отримували новий асфальт,- чи то знайшли інший секрет,але 508 GT вельми стерпно протистояв Україні.

Підвіска хоч і не зразок неуразності,але дозволяє не шарахатися від кожної підозрілої тіні на асфальті. Будь колеса меншими та вищого профілю,можна було б шпарить ще енергійніше.

Дизеля зі звірячою тягою на малих обертах вистачає,щоб витягати на засніжених підйомах. Просвіт хоч і не дає приводу розслабитися,не робить машину фатально беззахисною перед оледенілими кучугурами. Більше заважає солідний радіус розвороту,що чревато контактами носа машини з горами,в які взимку перетворюються в Києві праві смуги доріг.

До плюсів GT варто зарахувати й те,що навіть у зимових заторах у місті він споживає до 11,5 л дизеля,а на трасі під управлінням круїз-контролю задовольняється 5,2 л.

Peugeot 508 GT
Вартість мінімальної комплектації з АКПП:354.400 грн.
Об'єм двигуна:2,179 л
Потужність:204 л. с.
Крутний момент:450 Нм
Розгін до 100 км/год:8,2 с
Витрата палива (місто/шосе/змішаний):8,0 /4,4/5,7 л
Довжина:4,792 м
Ширина:1,853 м
Висота:1,456 м
Розмір використовуваних покришок:235/45R18
Вартість ТО (орієнтовно):10 тис. км - від 709 грн. 20 тис. км - від 2.028 грн.

Дані компанії Пежо Україна

***

Цей матеріал опубліковано в № 5 журналу Корреспондент від 8 лютого 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net,можна ознайомитися тут.