Корреспондент:Легкий крос. Тест-драйв Volkswagen Cross Polo

Розумом Росію не осягнути,в неї можна тільки вірити. Так само і з Volkswagen Cross Polo:це продукт,який важко осягнути розумом,тому залишається лише вірити VW,що в ньому щось є,пише журнал Корреспондент у рубриці Стиль життя у №7 від 24 лютого 2012 року.

Що саме є в Cross Polo,Корреспондент розбирався протягом
кількох снігових днів середини січня. На тесті побував примірник з двигуном 1,2
TSI (105 к. с. й 175 Нм),семиступінчастим роботом DSG, у пристойній
комплектації,заточеній на те,щоб надати автомобілю якомога більше
спортивності. Тому були не тільки захисні чорні пластикові накладки вздовж
всієї нижньої частини кузова і псевдометалічний захист внизу переднього
бампера,але й багато іншого. А саме:рейлінги на даху,щільні спортивні
сидіння з розвиненою бічною підтримкою,алюмінієві накладки на педалі. Ще одним
натяком на спорт був оптимістичний помаранчевий колір кузова і такий само
"оптимізм" у салоні у вигляді помаранчевої тканини сидінь,дверних карт і прошивки
на кермі.

У такому антуражі і водій себе почуває в піднесеному
стані. І цьому не заважають ні мініатюрні зовнішні дзеркала (фамільна хвороба
VW),ні занадто низько розташований дах в районі лобового скла,який змушує
високого водія гнути шию на світлофорах. В іншому претензії до ергономіки
автомобіля немає.

З місцями в другому ряді складніше. Всістися високому
пасажиру за високим водієм можна,і голова не постраждає. Але коліна і ступні при
їхньому вилученні з-під переднього сидіння зіштовхнуться з фізичними
проблемами. Другий ряд,незважаючи на оптимістичне число підголівників (їх
три),реально вмістить все ж двох дорослих.

Вантажовізна цінність Cross Polo вища:є ніші,дві
"шухлядки" під передніми кріслами,нормальних розмірів ящик для рукавичок,а
також досить ємний багажник,розділений по горизонталі жорсткою полицею.

Ще краще йдуть справи з основним автомобільним завданням –
пересуванням між різноманітними пунктами. Аби дороги були з твердим покриттям і
без вибоїн.

Незважаючи на скромний об'єм двигуна,потужність і
момент,що ним видаються,роблять автомобіль дуже вертким і динамічним у потоці
(розгін до 100 км/год – трохи менше 10 с). DSG у звичайному режимі активно
прагне на підвищені ступені,але воно й на краще:стрілка тахометра,що лежить
приблизно на рівні 2 тис. оборотів,означає,що двигун перебуває на "плато"
максимального моменту. У спорт-режимі і за активної роботи акселератором робот надає
перевагу зниженим передачам. У DSG  є й ручний
режим.

Невеликий за обсягом TSI (у гамі є й бензиновий "атмосферник"
обсягом 1,4 л і потужністю 85 к.с.) має ще один плюс – цілком терпима витрата:
7,2-7,4 л в засніженому місті. На трасі – на два літри менше.

Відмінну керованість автомобілю дає точне,хоча трохи
"порожнє" кермо (2,8 обороту від упору до упору),чіткі гальма і жорстка,
енергоємна (як у всіх сучасних VW) підвіска. Вона забезпечує навіть певну плавність,
наскільки це можливо для короткобазної машини. Жорсткі удари йдуть лише при потраплянні
в ями на асфальті,але виною тому – низький профіль великих покришок (215/45
R16).

І про "кросовість" автомобіля:вона невелика – повного
приводу немає,кути в'їзду-з'їзду недостатні. А відмінностей Cross Polo від
просто Polo небагато:дорожній просвіт на 1,5 см більше (176 мм),обважування,
рейлінги,крісла,колір. Ну й ціна – приблизно на $ 3 тис. вища,ніж у Polo у
схожій комплектації.

Ціна – головна несподіванка,яку дарує Cross Polo.
Наприклад,тестовий автомобіль коштує $ 26,6 тис.,і розумом цю ціну не
осягнути. Залишається тільки повірити,що добре зроблений,яскравий,але
невеликий хетчбек дійсно може стільки коштувати.

Volkswagen Cross Polo

Вартість мінімальної комплектації з АКПП:$ 21.872
Об'єм двигуна:1,390 л
Потужність:85 к. с.
Крутний момент:132 Нм
Розгін до 100 км/год:12,1 з
Витрата палива (місто / шосе / змішана):7,9 / 4,8 / 5,9 л
Довжина:3,987 м
Ширина (без дзеркал):1,698 м
Висота:1,488 м
Розмір використовуваних покришок:215/45 R16
Вартість ТО (орієнтовно):15 тис. км - 1.100,00 грн.;30 тис. км - 2.300,00 грн.

Дані компанії Порше Україна

***

Цей матеріал опубліковано в № 7 журналу Корреспондент від 24 лютого 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті,можна ознайомитися тут.