Корреспондент:Народжений літати. Тест-драйв Porsche …

Позашляховик для гарних доріг – так,дещо парадоксально,можна назвати Porsche Cayenne. Мова йде лише про особливості поведінки автомобіля на розбитих покриттях,а зовсім не про його вміння рухатися бездоріжжям,пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №14 від 12 квітня 2013 року.

У цій дисципліні Cayenne готовий позмагатися з багатьма
SUV – як називають повнопривідні позашляховики,– але народжений він для
іншого.

Корреспондент знайомився з несподіваною як для спортивно
орієнтованої марки Porsche,але логічною для класу SUV дизельною версією
Cayenne – представником нової генерації моделі.

Тестовий екземпляр вартістю 74,6 тис. євро мав
трилітровий двигун,забезпечений турбіною зі змінною геометрією. Мотор вдихав
повними грудьми вже з 1.750 об / хв,видаючи при цьому максимальний крутний
момент 550 Нм. На слух його торохтіння не відчувалося,але на центральний
тунель вібрації все ж пробиралися.

Однак це дрібниці:щодо їзди дизельний Cayenne – 100%-й
Porsche. Лише мінімальна задума в першу мить різкого старту та ледь відчутна
втрата натхнення на підвищених оборотах злегка розбавляють густе відчуття
порше-мобільності.

До коліс рухова міць перетікає через адаптивну коробку
Tiptronic S з мануальним режимом управління. Її восьмиступінчастість допомагає
не тільки швидко і в тему підбирати передачі,а й економити:за рівномірного
руху по трасі Tiptronic швиденько "забирається" на сьомий і восьмий щаблі,і в
такому випадку Cayenne Diesel безповоротно знищує лише 5 л дизеля на 100 км
шляху.

З урахуванням того,що йдеться про масивний і динамічний автомобіль,який здатен розігнатися до сотні менш ніж за 8 с,позашляховий Porsche можна назвати королем енергоефективності

Міський показник трохи гірший – близько 8,8 л / 100 км.
Але з урахуванням того,що йдеться про масивний і динамічний автомобіль,який здатен
розігнатися до сотні менш ніж за 8 с,позашляховий Porsche можна назвати
королем енергоефективності.

У Cayenne Diesel постійний повний привід,причому за замовчуванням
трансмісія віддає 60% крутного моменту заднім колесам. Для водія це означає
підвищену частку азартності в управлінні,чому сприяє ще й точне гостре кермо
(2,5-2,6 обороту від початку до кінця) з таким само точним і реалістичним
зусиллям – "тяжкістю",– що і в інших органів управління.

У тест-карі трансмісія мала два режими роботи – трасовий
і гірський,що забезпечує підвищену тягу. В останньому Cayenne досить впевнено
гріб по сніжних завалах,виправдовуючи звання позашляховика і доводячи,що його
популярність серед забезпечених мешканців Києва,де несподіванки чатують
на кожному з'їзді з головної вулиці,цілком виправдана.

Якщо ж під колесами гладь,як на трасі до Межигір'я,то
пересування в дизельному порше стає не просто проходженням з точки А в точку Б,
а задоволенням. На гарній звивистій дорозі машина мчить стелою,бездоганно йдучи
за кермом і мимохідь придавлюючи авторитетом сусідів по потоку.

Усередині Cayenne приємно:добре спрофільовані передні
крісла з вираженою бічною підтримкою;зручний другий ряд,де абсолютно вільно
сядуть двоє високих людей;великий багажник,обсяг якого можна збільшити за
рахунок задніх сидінь,що їздять на колійках вперед-назад з амплітудою 160 мм;
багато різних помічників та сервісної електроніки.

Усім Cayenne є добрим,але є і в нього вузьке місце.
Підвіска тестового зразка була стальною,не пневматичною,– у засніженому
Києві,де місцями на дорогах утворилася натуральна "гребінка" з льоду,вона
виявилася занадто жорсткою:не допускаючи пробоїв,часом витрушувала з машини
водія,а з водія – душу. З досвіду Корреспондента Cayenne став № 2 у категорії
"зубодробильність" після Mini Countryman і порожнього VW Caddy з ресорами на
задньому мосту.

Звичайно,така щільність підвіски робить Cayenne мало не
найбільш драйвовим автомобілем у класі позашляховиків,SUV'ом з темпераментом і
можливостями Panamera. Але в місті,яке страждає на гостру асфальтову
недостатність,їзда на Cayenne вимагає певної самовідданості. Ось чому на
початку тексту машина і названа позашляховиком для гарних доріг.

Porsche
Cayenne Diesel

Вартість мінімальної комплектації з АКПП – 741.904 грн.

Об'єм двигуна – 2,967 куб. cм

Потужність – 245 к. с.

Крутний момент – 550 Нм

Розгін до 100 км / год – 7,6 c

Витрата палива (місто / шосе / змішана) – 9,7 / 6,6 / 7,8

Довжина – 4,846 мм

Ширина – 1,939 мм

Висота – 1,705 мм (сталева підвіска)

Розмір використовуваних покришок – 255/55R18

Вартість ТО (орієнтовно):15 тис. км – 3.646 грн.;30
тис. км – 3.646 грн.

Машина для тесту надана Порше Центр Київ за підтримки Віннер Імпортс Україна

***

Цей матеріал опубліковано в №14 журналу Корреспондент від 12 квітня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net,можна ознайомитися тут.