Корреспондент:Пригоди Гібридотроніка. Тестдрайв Lexus RX450h

Популярний фільм Пригоди Електроніка розповідав про життя робота серед школярів і бандитів,пише журнал Корреспондент у №17-18 від 3 травня 2013 року.

Lexus RX450h – а Корреспондент випробовував автомобіль у
комплектації Premium за $ 87 тис. – явно не призначений для спілкування з великими
групами дітей (з бандитами не все так однозначно),але в тому,що він такий само
робот,як Електронік,сумнівів немає. Lexus теж багато чого робить самостійно і
готовий допомогти будь-якому Сироїжкіну,коли той виступить у ролі його
власника.

Почнемо з того,що RX450h майже автономно управляє трьома
своїми двигунами – 3,5-літровим бензиновим і двома електричними тяговими –
переднім з обертовим моментом 335 Нм і заднім з 139 Нм. Під час пуску/ плавного
старту працюють тільки електромотори,за будь-яких різких рухів підключається
або стає єдиним джерелом енергії двигун внутрішнього згоряння,а під час руху
накатом все вимикається,й енергія йде на поповнення батареї,що живить
електромотори.

Уся ця гібридизація RX450h приводить до двох наслідків.

Наслідок явний – зниження витрати палива в порівнянні з однотипним
RX350,у якого такий самий бензиновий мотор,але електропомічників до нього не
призначено. У місті гібрид виграє у 350-го 5-8 л пального на кожні 100 км
(витрата – 10 л проти 15-18 л),на трасі – 4 л (6,0-6,6 л проти 10,6 л).
Економія вражає,поки не починаєш співвідносити її з різницею у вартості 450-го
і 350-го,а це мінімум $ 6 тис.,що відокремлюють "стартовий" RX450h від найбільш
"упакованого" RX350. Щоб купівля гібрида мала фінансовий сенс,потрібно
проїхати 83 тис. км по місту на 95-му євробензині.

Прихований наслідок застосування гібридної установки –
досить пристойна тяга,що подається електромоторами на колеса. Вона дає
відчуття напористості в розгоні,покращує подолання деяких складних поверхонь –
снігу,наприклад. І начебто замінює відсутнє у тестового RX450h блокування
міжосьового диференціала.

Як будь-який гарний робот,RX450h дає великі можливості
для управління собою. Щоправда,спершу необхідно розібратися,що де
включається,– тобто,як у фільмі про Електроніка,відповісти на сакральне
питання:де у нього кнопка?

Так,найбільш економічний режим руху – винятково на
електротязі – активується кнопкою EV в центрі консолі. Спортрежим АКПП,що
позбавляє зайвих перемикань "вгору" і що допомагає гальмувати
двигуном,включається важелем коробки. А ось комплексні налаштування задаються
через меню борткомп’ютера,де доступні:екорежим,коли все,включаючи систему
кондиціонування,працює економно;зимовий – для слизьких поверхонь;спортивний –
збільшує швидкість відповідних реакцій автомобіля.

Ще одна система RX450h,що чутлива до впливу людини,–
пневмопідвіска. Спеціальною кнопкою можна задати її "високий" рівень для
бездоріжжя,за якого дорожній просвіт зростає на 30 мм,"нормальний" –
стандартні налаштування,а також "низький",він також спортивний:ніс
опускається на 20 мм,корма – на 5 мм. В останній режим автомобіль входить і
сам – на високій швидкості.

Пневмодива на цьому не закінчуються – відкривши електропривідні
двері багажника,можна розташованою всередині кнопкою перевести машину в режим
"завантаження". RX450h присяде на 30 мм,тим самим полегшуючи закидання
вантажів у своє нутро. Режим відключається примусово або сам,як тільки швидкість
перевищує показник 8 км / год.

З такою "гнучкою" підвіскою гібридний Лексус стає мало не
королем битого асфальту,що для Києва важливо.

Що ж ще пропонує цей Гібридотронік? Пристойні умови
всередині:круїз-контроль з регулюванням дистанції,проекцію деяких показників
на вітрове скло,шкіру салону,трирівневий підігрів / вентиляцію передніх
крісел,простір і рівну підлогу у другому ряду,регульований кут нахилу спинки
заднього дивана,який їздить взад-вперед.

Незважаючи на гібридний статус,RX450h важко назвати
практичною покупкою,але своїх $ 87 тис. він вартий.