Корреспондент:Тіні забутих предків. Захоплення ретроавтомобілями …

Радянський і західний автохлам зусиллями українських механіків перетворюється на ходовий товар. Рентабельність бізнесу з продажу таких ретроавтомобілів обчислюється сотнями відсотків,пише Максим Біроваш у №18 журналу Корреспондент від 11 травня 2012 року.

Американець українського походження Олесь Миськів приїхав в Україну на власному Porsche 356,первістку легендарного німецького автозаводу зразка 1948 року. Вибір настільки рідкісного транспорту для візиту на батьківщину невипадковий.

Зібраний у США спорткар Миськів привіз до Києва на щорічну виставку ретроавтомобілів. Тут американець має намір продати свого залізного коня і повернутися в Нью-Джерсі ще за одним подібним шедевром.

Зростання попиту на вінтажні машини в Україні змусило його придивитися до місцевого ринку раритетних і рідкісних екземплярів.

Торгівля такими машинами стає повноцінним бізнесом,який швидко зростає. Зараз в країні близько 10 тис. любителів старовини,які активно скуповують відреставровані артефакти на колесах

Досвідчений колекціонер В'ячеслав Хорев запевняє:торгівля такими машинами стає повноцінним бізнесом,який швидко зростає. Він підрахував,що зараз в країні близько 10 тис. любителів старовини,які активно скуповують відреставровані артефакти на колесах. Обсяг ринку за минулий рік зріс на третину – до $ 100 млн.

"Якщо вчора це насправді було просто колекціонуванням,то тепер і для мене,і для ринку в цілому це бізнес,зростання якого може зрівнятися з вигідним банківським вкладом",–каже Хорев.

Вічний двигун

В Україні відкрито полювання на автомобілі глибокої радянської старовини. По селах і малих містах,іншими словами,по всій глибинці курсують численні пошукові бригади. Вони шукають зруйновані авто,купують їх за копійки,реставрують,тюнінгують,повертають машині друге життя і досить вигідно продають.

У Вадима Сорокіна,одного з таких шукачів автодавностей,в руках карта України,де точками позначені найбагатші на раритети місця.

Елітні розвалюхи сьогодні можна знайти де завгодно – в лісі,на закинутих колгоспних автобазах,на штрафмайданчиках ДАІ і навіть на звалищах металобрухту

Це переважно центральні та південні області країни. Сорокін каже,що елітні розвалюхи сьогодні можна знайти де завгодно – в лісі,на закинутих колгоспних автобазах,на штрафмайданчиках ДАІ і навіть на звалищах металобрухту. Він наводить як приклад свіжий улов:серед пресованого заліза недавно він знайшов залишки Nissan Skyline 1968 року випуску. На воскреслого японця вже знайшлися покупці.

Вартість врослих у землю рідкісних машин коливається від сотень гривень до кількох тисяч доларів. Досить часто автоархеологи знаходять машини періоду Другої світової війни,а також найкращі зразки повоєнного радянського автопрому.

Після оцінки та реставрації більшість таких екземплярів потрапляють у спеціальні каталоги,стають лотами на спеціалізованих аукціонах і переїжджають в приватні колекції в Україні,СНД,країнах ЄС і т. д. Сорокін пояснює Корреспонденту,що знахідки з України цікавлять чехів,німців,голландців.

Інтерес до радянського транспорту надзвичайно високий. Тому підприємці змітають практично весь непотріб – від легендарної радянської полуторки ГАЗ-ММ до
елітного членовоза Чайка ГАЗ-13,на якому роз'їжджала радянська партноменклатура

Інтерес до радянського транспорту надзвичайно високий. Тому підприємці змітають практично весь непотріб – від легендарної радянської полуторки ГАЗ-ММ до елітного членовоза Чайка ГАЗ-13,на якому роз'їжджала радянська партноменклатура. Його ціна після реставрації сягає $ 50 тис.

Затребуваним раритетом у досвідчених іноземців стають навіть найбільш бюджетні радянські автомобілі,що випускалися мільйонними тиражами,які до цього часу можна знайти в іржавих гаражах малих і дуже малих міст України.

Відома копійка ВАЗ-2101,трійка ВАЗ-2103,москвичі-400 і 401 також в полі зору ретроколекціонерів. З цих марок почалося сходження радянського автопрому,який намагався в 1970-х задовольнити колосальний попит на приватні колеса. Одними збирачами старовини рухає бажання обзавестися автомобілями держави,якої вже немає,а для інших це просто пам'ять,за яку вони також готові щедро платити.

"Недавно одному дуже великому бізнесменові подарували Волгу ГАЗ-24,і він дуже зрадів. Був готовий просто купити її. Чому? Бо свою трудову діяльність він починав як таксист на такому автомобілі",– наводить приклад Хорев.

Купують автохлам у населення в середньому по $ 700 за екземпляр,а продають відреставровані машини за ціною від $ 10 тис.

Сорокін каже,що ці категорії машин активно збираються не тільки співвітчизниками,а і європейцями,які все частіше наймають таких слідопитів,як він,щоб відшукати в степах України потрібний експонат для своєї колекції. Купують автохлам у населення в середньому по $ 700 за екземпляр,а продають відреставровані машини за ціною від $ 10 тис.

Чим повніше зібрання,тим вища ціна. Правильно зібрана автоколекція коштує значно дорожче,ніж поодинокі експонати. "Саме тому всі намагаються зібрати не колекцію,а шматочок автомобільної історії,і зараз у гаражах деяких колекціонерів стоїть цілий статок у кілька мільйонів доларів",– каже Хорев.

Один з таких любителів – Андрій Задорожний,співвласник мережі ресторанів Козирна карта. Корреспондент побував у його заміському гаражі ще у 2008 році,де мультимільйонер продемонстрував унікальні,повністю відновлені старі автомобілі. Наприклад,москвич-401,дерев'яну пожежну машину,якій більше 100 років від народження,і навіть екземпляр з гаража першого секретаря ЦК КПУ Володимира Щербицького. "Всі машини на ходу",– хвалився Задорожний.

Зараз в Україні налічується десять великих колекцій по 60-70 машин одного модельного ряду. Власники таких колекцій – вкрай заможні люди

За спостереженнями Хорева,зараз в Україні налічується десять великих колекцій по 60-70 машин одного модельного ряду. Власники таких колекцій – вкрай заможні люди,які можуть собі дозволити збирати не тільки застарілі марки Bentley і Mercedes,але й таку екзотику,як Ferrari і Lamborghini.

"І ось уявіть собі,скільки коштують такі моделі,випущені 50 років тому,зараз,– продовжує експерт. – Я питаю одного з таких колекціонерів:"Ти хоч їздиш на них?". А він відповідає:"Боюсь – вони коштують як половина мого банку".

Автосалони краси

Перед тим як приїхати на стоянку в приватні колекції,автомобільний антикваріат потрапляє в руки реставраторів,кількість яких зростає з року в рік. Зараз в Україні існує близько десяти великих фірм,що спеціалізуються на реставрації машин. Чотири найбільші – в Києві,Дніпропетровську,Одесі та Краматорську. Хорев розповідає,що більшість таких компаній виросла з приватних майстерень на піку інтересу до ретрокара.

Ремонт у подібних майстернях часом триває кілька років,а чек за повернення до життя стародавнього залізного коня може досягати кількох сотень тисяч євро. Але це велика рідкість. Найчастіше автодинозаври все ж не є настільки дорогими. Гроші в першу чергу йдуть на пошук оригінальних запчастин – від дзеркал і двигуна до крісел і дошки приладів.

Запчастини,особливо на іномарки,шукають насамперед у виробників. Mercedes тримає ніс за вітром. Німці підтримують колекціонерів і за запитом висилають потрібну деталь до раритету.

Окрема увага приділяється салону – візитівці кожного класичного автомобіля. Тут тонка робота:благородні породи дерева для каркаса салону замовляють у Норвегії,високоякісну шкіру для крісел – в Італії та Іспанії. Відновленню підлягає все,аж до найдрібнішої фурнітури:від бирок на двигуні до фігурок з кістки,вмонтованих в кермо представницьких кабріолетів.

Одним з джерел запчастин для реставраторів є вітчизняні авторинки,де можна знайти практично будь-які комплектувальні на найрідкісніші машини. Перш за все,зазначає Сорокін,це великі залишки – від кузова і рами і до дверей і мотора. Визначають пошуковики,якому саме автомобілю належить та чи інша деталь,за унікальним vin-кодом,яким з 1977 року маркується кожен автомобіль.

"Така точність коштує чимало,але в більшості випадків витрати на неї виправдані:чим ближче автомобіль до оригіналу,тим вищою є його ціна на ринку,а отже вкладення можуть окупитися",– каже Хорев.

Якщо оригінальні комплектувальні знайти неможливо,українці виготовлять їх самі. Наприклад,одесити,які спеціалізуються на відновленні BMW і Mercedes,виточують практично будь-яку деталь до цих марок

Втім,якщо оригінальні комплектувальні знайти неможливо,українці виготовлять їх самі. Наприклад,одесити,які спеціалізуються на відновленні BMW і Mercedes,виточують практично будь-яку деталь до цих марок. Це цінується вітчизняними колекціонерами,а особливо їхніми іноземними колегами.

Вкладати в купівлю рідкісних автомобілів та їхню реставрацію дійсно вигідно. Наприклад,Хорев заплатив $ 12 тис. за залишки рідкісного BMW 1934 року. Потім витратив на відновлювальні роботи ще близько $ 33 тис. і на виході отримав ретрокар ціною $ 130 тис. Рентабельність – 200%.

Трохи раніше бізнесмен також примножив свої капітали,вклавши 100 тис. євро на реставрацію Mercedes 320,потім оціненого експертами у 250 тис. євро. Непогано зможуть заробити і власники Buick Rivera,на якому в столицю до колег приїхав реставратор з дніпропетровської компанії DCS Анатолій Тума. Вартість автомобіля,викупленого за кілька сотень доларів у фермерів,які возили на ньому овочі,після повного ремонту піднялася до $ 35 тис.

У результаті зростання попиту на вінтаж потік рідкісних машин стрімко збільшується. На краматорській фабриці реставрації Самоходъ зараз відновлюють десять автомобілів,а в боксах стоїть близько 200 раніше відреставрованих примірників,чий вік давно перевалив за півстолітню позначку. Серед них бренди,здатні зробити честь будь-якій колекції,– від довоєнних Willis до престижних Horch (вартість останнього досягає 200 тис. євро).

Депозит на колесах

Практично на другий день після того,як Миськів привіз свій Porsche 356 на виставку Ретро і Екзотика Мотор Шоу,що відбулася в Києві 21 квітня,йому надійшло кілька пропозицій на купівлю залізного коня. Він у захваті. "У такого бізнесу відмінне майбутнє,– говорить американець. – Купують і те,що знайдуть на місці,і те,що привезуть,а я збираюся на цьому заробити".

Всього за рік в Україну на відновлення привезли близько 50 раритетних машин з Європи і СНД. Ще стільки ж одиниць техніки запаркували на стоянки реставраторів вітчизняні колекціонери

Миськів не самотній у своїх прагненнях. Всього,зазначає Сорокін,за рік в Україну на відновлення привезли близько 50 раритетних машин з Європи і СНД. Ще стільки ж одиниць техніки запаркували на стоянки реставраторів вітчизняні колекціонери.

У підсумку у 2012 році,за підрахунками експерта,ця цифра може зрости,оскільки багато звичайних станцій техобслуговування,відчувши збільшення інтересу до такого бізнесу,перекваліфіковуються в реставраційні майстерні. Наприклад,у дніпропетровській компанії Автореанімація,що починала як звичайна СТО,тепер роблять все більший акцент саме на реставрації.

"Коли відновлення ретроавтомобілів стало не тільки дорогим хобі,а й вигідним бізнесом,це зацікавило вже не тільки колекціонерів,а й бізнесменів,які почали вкладати в такі компанії",– каже Сорокін.

Багатьох приваблює стабільність бізнесу на старовини,що зростав в обсягах навіть на піку економічних негараздів. У середньому річне зростання цін на стару техніку сягає 30%

Багатьох приваблює стабільність бізнесу на старовини,що зростав в обсягах навіть на піку економічних негараздів. За оцінками Василя Панкратова,члена Дніпропетровського ретроклубу,в середньому річне зростання цін на стару техніку сягає 30%.

"Я це називаю депозитом на колесах,– каже Панкратов. – Ціни на такі автомобілі в будь-який час ростуть з року в рік,краще,ніж у банку".

Вітчизняним колекціонерам є до чого прагнути. За даними сайту rarecars.com,за підсумками 2011 року зростання європейського ринку ретроавтомобілів склало 16%,а його оборот досяг 1,4 млрд євро.

"Я анітрохи не сумніваюся,що Україні належить пройти такий само шлях,– упевнений Сорокін. – У нас автомобільна країна,є свій автопром,свої фахівці,а це запорука того,що найбільш рідкісне ретро може отримати друге дихання".

***

Цей матеріал опублікований в № 18 журналу Корреспондент від 11 травня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net,можна ознайомитися тут.