Корреспондент:Вдалий попутник. Тест-драйв Peugeot 308 1,6 ТНР

У Peugeot 308 витончена,рафінована зовнішність і міцний селянський кістяк - пише журнал Корреспондент у рубриці Стиль життя від 14 вересня 2012 року.

Про цю
особливість європейського хетчбека С-класу Корреспондент дізнався під час
кримського вояжу:машина доводила свою стійкість на засіяних каменями ґрунтівках,гірських
серпантинах і на тій національній ганьбі (у вигляді роздавленої траси),яка розпочинається
за Херсоном і закінчується десь у степах північного Криму.

Тестовий автомобіль
був у найкращій іпостасі для 308-х. Технічно це означає потужний бензиновий
двигун THP (1,6 л об'єму,потужність 150 к. с. і крутний момент 240 Нм),
з'єднаний з шестиступінчастою АКПП. У сенсі комплектації про топовість говорив
довгий список устаткування,що включає ксенон (опція),шкіряний салон (опція),
задній і передній парктроник (опція),ESP (база) і відповідний для поїздок
гірським Кримом панорамний дах вражаючої діагоналі (база).

Вартість машини злетіла з базових для подібної комплектації від $ 24,7 тис. до $ 30,1 тис.

Всі ці атрибути
комфорту вплинули на ціноутворення:з базових для подібної комплектації $ 24,7
тис. вартість машини злетіла до $ 30,1 тис. І якщо перша сума ще вкладається в
умовний табель про ранги непреміального С-класу – на рівні корейців,дешевше
німців,– то друга явно завищена. На щастя,на опціях можна заощадити майже $ 5
тис. без утиску вельми пристойних драйверських якостей 308-го.

Колії,камені,
розбиті дороги і ґрунт
– все це,здавалося б,повинно було навіки зупинити урбанізованого "пижика".
Але його підвіска виявилася на рідкість стійкою до всього того,що на півдні
України і в Криму чомусь називають дорогами. До того ж ця всеїдність не шкодить
загальній керованості автомобіля,чого найкращим підтвердженням служить
точність проходження ним кримських серпантинів.

На ґрунтівці водія цьогоPeugeot порадує прийнятний дорожній просвіт,а також міцний заводський захист картера.

Допомагають
пілотувати 308-му хороша оглядовість,досить гостре кермо (2,7 оберту від правої
до лівої межі) й адекватні гальма,хоча і злегка різкуваті з незвички.
Незручно,що за французькою традицією кермо танцює в руках на нерівностях.

На ґрунтівці водія цього
Peugeot порадує прийнятний дорожній просвіт,а також міцний заводський захист
картера.

Головна особливість
тест-кара – новий для Peugeot 308,що постачаються в Україну,франко-баварський
турбодвигун THP і трансмісія,що раніше не використовувалася. З цією парочкою
машина не палить гуму навіть у режимі спорт,але показує пристойну як для
сімейного автомобіля динаміку – 9,1 с на розгін до 100 км/ год. У мотора
відмінна тяга (максимум крутного моменту досягається вже з 1,4 тис. об/ хв),
яка допомагає впевнено обганяти на трасах і пасти задніх при затяжних підйомах.

Велика потужність
будить у турбомоторі апетит:у місті він вимагає 10,5-11,2 л бензину на кожні
100 км шляху,на трасі витрата не падає нижче за 7,2 л.

Головна особливість тест-кара – новий для Peugeot 308,що постачаються в Україну,франко-баварський турбодвигун THP і трансмісія,що раніше не
використовувалася.

Нова коробка працює
м'яко,лише іноді за розгону надмірно сіпаюється. Головне – ця АКПП на порядок
краще колишньої трансмісії на чотири щаблі,що вирізнялася навіженістю.

Тривалий вояж
показав зручність передніх сидінь з розвиненою бічною підтримкою,достатній
простір для задніх пасажирів (за досить рослявим водієм всядеться і високий
пасажир,лише трохи стиснутий уколінах і над головою),а кримська спека –
ефективність клімат-контролю. Не найбільший багажник з нішами та сіткою (у
підпіллі – повнорозмірна запаска з інструментами) має високий задній борт,що,ускладнюючи
завантаження,допомагає надійно все укласти. Господарності машині додає
глибокий ящик рукавички з охолодженням.

А ось графіка
семидюймового дисплея могла б бути і якіснішою. І відсутня навігація виглядала
б до нього природним доповненням.

В цілому у Peugeot
вийшов приємний автомобіль,у якого завдяки двигуну і трансмісії техніка
нарешті наздогнала за частиною новацій зовнішність.

Дані компанії Пежо Україна

***

Цей матеріал опубліковано в № 36 журналу Корреспондент від 14 вересня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net,можна ознайомитися тут.