Корреспондент:З життя двоколісних

За останні сім років продажі мотоциклів в Україні зросли вчетверо. Двоколісний транспорт став помітним явищем на ринку,пише Олена Трибушна в №45 журналу Корреспондент від 16 листопада 2012 року.

На початку існування Радянського
Союзу було популярне гасло про те,що залізний кінь - трактор - йде на зміну сільській
конячці. На українському авторинку в останні роки з'явився власний афоризм:
двоколісний кінь йде на зміну своєму чотириколісному братові.

Країна переживає мотоциклетний
бум. За сім років продажі двоколісних моторизованих засобів пересування в
Україні збільшилися в рази. Якщо в 2005 році,за оцінками компанії
Автоконсалтинг,співвітчизники придбали лише 2 тис. мотоциклів,то сьогодні
офіційні та сірі продажі становлять 8 тис. одиниць техніки в рік,з урахуванням
старих машин і скутерів.

До глобального фінансового потрясіння,яке зачепило і Україну,ринок зростав лавиноподібно:у 2008-му мотопродажі встановили історичний рекорд - 17,4 тис.
одиниць за рік,в п'ять разів більше,ніж у 2006-му

І цей результат,відкоригований
кризою,ще не максимум. Адже до глобального фінансового потрясіння,яке
зачепило і Україну,ринок зростав лавиноподібно:у 2008-му мотопродажі
встановили історичний рекорд - 17,4 тис. одиниць за рік,в п'ять разів більше,
ніж у 2006-му.

"З кожним роком українці все більше
і більше цінують мотоцикл - і як елемент іміджу,і як засіб пересування,якому
не страшні міські затори",- говорить Олександр Мельник,керівник мотонапрямку
компанії Хонда Україна.

Серед тих,хто сьогодні активно
пересідає з автомобіля на байк,за спостереженнями учасників ринку,- менеджери
вищого рівня,юристи,лікарі,власники власного бізнесу,глави корпорацій. Керує
ними бажання реалізувати давню мрію,кинути виклик собі або отримати нові
враження.

"Мотоцикл якісніше,ніж дорогий
автомобіль,змінює життя,- пояснює Юлія Кравчук,бренд-менеджер компанії
Harley-Davidson Kyiv. - Машина цих відчуттів дати не може - вона звична і не
підштовхує вчитися новому".

Мотобум

Олександр Горєв,столичний
бізнесмен,захоплювався мотоциклами з дитинства,але лише три роки тому купив
свій перший байк. Пересівши на нього,киянин підпав під двоколісні чари і
місяць тому придбав новий,більш крутий апарат - японську Yamaha.

На ділові зустрічі Горєв як і
раніше їздить автомобілем,але на вихідних обов'язково хоча б на кілька годин
пересідає на мотоцикл. "Це [їзда на байку] більше хобі,розрядка і відчуття
свободи:мотоцикл дає зовсім інше відчуття швидкості,яке не зрівняється з
автомобілем",- говорить він. Автомобіль же бізнесмен характеризує без пієтету:
"Необхідний засіб пересування і безпека для сім'ї".

Співвітчизники вельми охоче відкидають зручність особистих авто,натягують на голову шоломи,всідаються в сідла і перетворюються у найдинамічніших учасників
дорожнього руху

Випадок Горєва це не просто
примха одного окремо взятого українця,а частина загальнонаціональної
тенденції:співвітчизники вельми охоче відкидають зручність особистих авто,
натягують на голову шоломи,всідаються в сідла і перетворюються у
найдинамічніших учасників дорожнього руху.

Бурхливе зростання моторинку в
Україні,за словами Володимира Рощина,заступника гендиректора АВТ Баварія і
керівника мотонапрямку в цій компанії,почалося в 2005-2006 роках. За кілька
років продажі зросли в п'ять разів. Правда,сягнувши перед кризою рівня в 17,4
тис. мотоциклів,після 2008-го ринок впав майже вдвічі.

Але останні три роки продажу
стабілізувалися на рівні 8 тис. Причому 2012-й дає надії на зростання:за три
квартали в Україні зареєстрували 7,5 тис. одиниць мототехніки - на 11% більше,
ніж за аналогічний період 2011 року.

Локомотивом продажів сьогодні є легкі
і демократичні за вартістю двоколісні екіпажі. Ще два-три роки тому потенційних
мотоциклістів цікавила,за словами Сергія Германа,власника найбільшої в
Україні мотошколи FPS.ua і гендиректора журналу Байк,тільки елітна техніка -
важкі круїзери і спортбайки. Нині більшість покупців обирають утилітарні
двоколісні машини - стріт-байки,що ідеально підходять для пересування містом і
є принциповою заміною автотранспорту.

"Люди почали бачити в мотоциклі
не стільки елемент іміджу,скільки першовизначальне,утилітарне призначення.
Природно,з доповненням у вигляді задоволення від їзди",- говорить Герман.

Мотобум відбився навіть на
статистиці ДТП. За даними,отриманими Корреспондентом у Центрі безпеки
дорожнього руху та автоматизованих систем МВС України,пік продажів
супроводжувався зростанням аварій за участю мотоциклів. У 2006 році їх було 5,3
тис.,в 2007-му - вже 6,1 тис.,а в наступному - 4,4 тис. У 2009-2012-му кількість
мотоциклів,що потрапляють у ДТП,тримається на одному рівні,складаючи близько
2,5 тис. щорічно.

За вищим класом

Серед офіційних дилерів,які
торгують високоякісною брендовою технікою,пальму першості тримають японські
Yamaha,Honda,Kawasaki і Suzuki,німецька BMW,американський Harley Davidson і
південнокорейський Hyosung. Посткризове падіння ринку відбилося на їх успіхах,
але останнім часом продажі оживають.

За перші дев'ять місяців року Хонда Україна продала 271 мотоцикл,тоді як у минулому році цей показник був утричі нижчим

Наприклад,за перші дев'ять
місяців року Хонда Україна продала 271 мотоцикл,тоді як у минулому році цей
показник був утричі нижчим. А найбільший дилер мотоциклів BMW,АВТ Баварія,в
цьому році подолала рубіж у 100 проданих двоколісних машин і до кінця року сподівається
довести цей показник до 140.

І нехай швидше за все серед
українців набувають популярності найдоступніші для споживача малокубатурні
мотоцикли,але,за словами Мельника,Хонда Україна збільшила і продажі дорогої
техніки. Наприклад,так званих турерів - великих машин з об'ємом двигуна більш
ніж 1.200 куб. см,а також спортивних моделей,ціни на які варіюють в діапазоні
100-300 тис. грн.

Серед мотоциклів BMW найбільшим
попитом традиційно користуються туристичні моделі серії GS,що коштують 140-200
тис. грн.

А в компанії п'яти сімейств
мотоциклів ще однієї преміальної марки - Harley-Davidson - українці найчастіше
обирають моделі Sportster. "Особливо [вони популярні] серед більш молодих
власників Харлі - завдяки прийнятній ціні,класичному дизайну і невеликому
розміру",- розповідає Кравчук,бренд-менеджер Harley-Davidson. При цьому під
поняттям "прийнятна ціна" ховаються моделі,які коштують більш як 100 тис. грн.
Інший лідер продажів американської марки - це олдскульний символ Харлів XX
століття,модель Softail Fat Boy. Вона коштує 283 тис. грн.

Левова частка офіційних
мотоциклів в Україні продається в столиці. Так,Хонда Україна,чия мотоциклетна
дилерська мережа охоплює 14 найбільших міст,продає третину своїх байків у
чотирьох областях - Київській,Донецькій,Рівненській і Волинській,причому
найбільше - на Донбасі.

Більшу частину мотоциклів збуває
в Києві і АВТ Баварія. Однак Рощин зазначає:регіональні дилери компанії швидко
нарощують темпи продажів - у 2012 році їх частка в загальній структурі складе
35-40%. За його прогнозами,в майбутньому зростання мотопродажів буде
відбуватися саме за рахунок регіонів.

Адреналін і престиж

Зі звітів офіційних дилерів
виникає портрет українця,котрий купує у них двоколісну техніку.

Легкі,маневрені і економічні малокубатурні мотоцикли - "вбивці заторів" - купує середній клас,причому часто як перший двоколісний транспорт

Легкі,маневрені і економічні
малокубатурні мотоцикли - "вбивці заторів" - купує середній клас,причому часто
як перший двоколісний транспорт.

Ті ж,хто приходить у салони за
більш дорогою і важкою технікою,як правило,розглядають купівлю не як
придбання основного транспортного засобу,адже автомобіль у них вже є.

"Для більшості власників
мотоциклів BMW - це хобі,- говорить Рощин. - Найбільшу популярність мають
подорожі мотоциклами".

Як правило,на дорогу мотопокупку
українці наважуються в той момент,коли їх дохід сягає позначки $50 тис. на
рік,ділиться спостереженнями Кравчук. Для багатьох подібне придбання стає
реалізацією мрії,і тому нерідко для бізнесменів і глав корпорацій
Harley-Davidson стає взагалі першим мотоциклом.

"Людина бажає дати собі трохи
особистого щастя і релаксу,який за формою відповідав би її соціальному рівню,
але при цьому не викликав би засудження у суспільстві",- пояснює експерт.

Усе швидше

Купівля залізного коня - для
неофіта мотосправи це лише частина айсберга. За нею йдуть і інші зміни в житті
- від продумування свого дозвілля до вибору екіпіровки і додаткового устаткування,
навчання в мотошколі.

"Це цілий новий світ",- говорить
Кравчук.

І світ досить захоплюючий - в
нього,навіть у часи стабільних продажів,занурюються все більше людей. Так,у
школі Германа кількість учнів за кілька років зросла в рази - з 60 до 150 на
рік. А в 2011-му через зростання інтересу до мототеми він підняв тираж свого
видання.

Дорослих масштабів набув і
байкерський рух. Щорічно в Україні проводять кілька зльотів і змагань:Тарасова
гора,шосейно-кільцеві мотогонки,Gold Wing,Хонда Джімкана. Причому перший
захід,що відбувається в Каневі,регулярно збирає більш як 5 тис. байкерів з
України та близького зарубіжжя.

Щороку все більше байкерів з'їжджаються на свої зльоти,що дозволяє робити висновок про поступовий розвиток мотокультури в Україні - Мельник

"Щороку все більше байкерів
з'їжджаються на свої зльоти,що дозволяє робити висновок про поступовий
розвиток мотокультури в Україні",- каже Мельник.

Живим доказом того,наскільки
приваблива і практична ця культура,є сам Мельник або його колега з BMW Рощин.
Перший,наприклад,хизується,що його "вуличний боєць" Honda Hornet,куплений
два роки тому,щодня "хвацько довозить до офісу,відмінно вистрілює на
світлофорах і дає відчуття безпечної швидкості".

А Рощин,чиє захоплення
мотоциклами почалося в десять років з мопеда Карпати,вже сім років весь теплий
сезон їздить містом тільки на особистому BMW R1200C. І навіть у далекі
відрядження вирушає на одному з офісних демонстраційних мотоциклів.

***

Цей матеріал опубліковано в № 45 журналу Корреспондент від 16 листопада 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net,можна ознайомитися тут.