Корреспондент:Зміна потяга. Укрзалізниця вперше за 20 років …

Вітчизняна залізниця взяла курс на модернізацію – українці тепер мчать на південнокорейських Huyndai і чеських Skoda з небувалою для країни швидкістю 160 км / год. Європа тягнеться рівно вдвічі швидше,пише Кароліна Тимків у №21 журналу Корреспондент від 1 червня 2012 року.

У шеф-редактора журналу Maxim Сергія Рибіка поїздка
першим класом на новому швидкісному поїзді Huyndai Rotem з Харкова до Києва
залишила неприємний осад. Рибік розповідає,що йому подали ледь теплий чай,
причому лише після третього нагадування,туалет у вагоні не працював,так само
як і Wi-Fi разом з розеткою біля сидіння.

"418 грн. за квиток,де багато чого не працює,а тільки
їде,– неправильно",– стримано зауважує Рибік.

Таким був старт швидкісного руху в країні,який
Укрзалізниця почала напередодні Євро-2012 між містами,що приймають чемпіонат.

Huyndai,а також двоповерхові Skoda Vagonka,що
розвивають швидкість 160 км/год і з недавнього часу курсують між столицею,
Донецьком,Львовом,Харковом,Дніпропетровськом та іншими містами,стали
початком модернізації залізниці,яка не бачила її останні 20 років,заявив
Борис Колесніков,віце-прем'єр-міністр інфраструктури. До останнього часу
поїзди в Україні швидкість понад 120 км/год не розвивали.

Однак модернізація і в тому числі швидкість коштують
чималих грошей:за шість потягів Huyndai залізничне відомство заплатило $ 174
млн,а за два поїзди Skodа – 40 млн євро.

На них від Києва до Львова,наприклад,можна домчати за 5
годин замість звичайних 11 на нічному поїзді. Приблизно в тих самих пропорціях
скоротився час шляху зі столиці до Донецька. Втім,Hyundai лише на
годину-півтори випереджає,наприклад,київський експрес,який ходить з 2006
року на львівському напрямі.

Хоча експерти вважають появу перших швидкісних поїздів хай і невеликим,але кроком вперед,до західноєвропейських швидкостей Україні поки що далеко

І хоча експерти вважають появу перших швидкісних поїздів
хай і невеликим,але кроком вперед,до західноєвропейських швидкостей Україні
поки що далеко.

"У Західній Європі швидкісним вважається рух 200 км/год,
а високошвидкісним – понад 250 км/год",– каже Антон Кравченко,заступник
директора Центру політичного і економічного аналізу.

Водночас українські залізниці возять четверту частину
населення країни (27%),і для частини співвітчизників є безальтернативним видом
пересування. Сергій Вовк,директор Центру транспортних стратегій,залізничні
переваги українців пояснює поганою якістю автомобільних доріг,високою вартістю
авіаквитків і низькою платоспроможністю співгромадян.

Рейс не для всіх

29-річна Юлія Воловська,старший стюард нового
швидкісного поїзда Huyndai Rotem,зустрічає пасажирів у новенькій червоній
формі і з планшетом Sаmsung,за яким серед інших даних визначає кількість пасажирів
у вагоні.

"Жовтий колір означає,що місця продані,а зелений –
вільні",- пояснює Воловська Корреспонденту.

Серед інших новинок – скляні двері між вагонами,що автоматично
розсуваються,а також вакуумний – як у літаку – туалет.

В іншому салон "корейця" нагадує менш швидкісні вітчизняні
експреси,що видають лише 120 км / год і
курсують між Києвом,Львовом,Харковом і Дніпропетровськом. Ті самі сині крісла
зі світлими підлокітниками,блакитні доріжки та монітори,на яких вказана
швидкість поїзда. Та й шумоізоляцією імпортний поїзд не відрізняється від
вітчизняного.

Хоча Андрій Грабовицький,машиніст Huyndai Rotem,впевнений,
що український потяг абсолютно не можна порівнювати з південнокорейським:
мовляв,"кореєць" простіший в управлінні,а кабіна машиністів більш комфортна.

Пасажири стосовно нового учасника вітчизняного залізничного руху налаштовані куди більш критично:найбільші нарікання викликають ціни проїзду на нових
потягах,а також їхній розклад – "корейці" і"чехи" не ходять у нічний час

Зате пасажири стосовно нового учасника вітчизняного
залізничного руху налаштовані куди більш критично:найбільші нарікання
викликають ціни проїзду на нових потягах,а також їхній розклад – "корейці" і
"чехи" не ходять у нічний час.

В авторів модернізації залізниці свої аргументи:за
їхніми словами,нові поїзди в першу чергу розраховані на ділових людей,які
цінують час. Однак Маріян Блавацький,юрист зі Львова,відправлення Huyndai зі
Львова о сьомій ранку і прибуття до Києва опівдні вважає незручним. Він часто
буває в столиці по роботі,і в цьому випадку йому не вистачає часу на вирішення
багатьох ділових питань,у той час як приїжджаючи звичайним нічним поїздом рано
вранці,він усе встигав.

"З таким розкладом доведеться ночувати в готелі. А це
додаткові витрати",– пояснює Блавацький.

Ціну квитків називають головною ахіллесовою п'ятою модернізації:у другому класі вартість проїзду з Києва до Львова в нових швидкісних поїздах на 30% вища,ніж у купе звичайного нічного поїзда,і втричі,ніж місце в столичному експресі

Ціну квитків називають головною ахіллесовою п'ятою
модернізації:у другому класі вартість проїзду з Києва до Львова в нових
швидкісних поїздах на 30% вища,ніж у купе звичайного нічного поїзда,і втричі,
ніж місце в столичному експресі. Так,квиток у другому класі Huyndai в цьому
напрямку коштує 307 грн.,а в столичному експресі – 97 грн. Щоправда,уряд
обіцяє врятувати ситуацію – до середини липня скасувати ПДВ у сфері швидкісного
руху і тим самим знизити ціни на 20%.

Цього чекає 35-річна киянка Ірина Ярова. Вона по кілька
разів на місяць їздить до родичів у Донецьк і радіє,що тепер зможе добиратися
до них на Huyndai вдвічі швидше. "400 грн. в один кінець таки дорогувато",
– водночас говорить Ярова.

Проте Укрзалізниця вже рапортує про попит на нові потяги –
на добу вона реалізовує 1,5 тис. квитків,і сьогодні наповнюваність Huyndai
становить 30%. Для порівняння:столичний експрес,який ходить за маршрутом Київ
– Львів – Київ,заповнюється на 70%.

"Ми задоволені наповнюваністю поїздів. Але надалі
плануємо продавати по 10 тис. квитків щодня",– припускає Володимир Козак,
голова Укрзалiзницi.

Поїзди-літаки

Перш ніж запустити корейські і чеські поїзди по вітчизняній
залізниці,Укрзалiзниця провела капітальний та косметичний ремонт 390 км
шляхів. І навіть після цих робіт,на думку Петра Дранівского,голови Львівської
профспілки залізничників,полотно готове до руху швидкісних поїздів лише на
50%.

Виходячи з цього,експерт прогнозує швидке зношування і в
підсумку часті поломки нової техніки. Колесніков,зі свого боку,запевняє,що
корейська компанія із самого початку робила поїзди з урахуванням українських
реалій,гарантувавши їм термін експлуатації більше 20 років.

Ще один аргумент супротивників нововведення:нічим не
гірші були б настільки ж швидкісні поїзди виробництва Крюківського
вагонобудівного заводу в Кременчуці. До того ж ціна одного такого поїзда $ 26
млн – на $ 3,5 млн нижче,ніж південнокорейського.

Однак кременчуцький завод,за словами Колеснікова,не міг
забезпечити виробництво потрібної кількості поїздів в стислі терміни,тоді як
корейці впоралися із замовленням протягом півтора років. Надалі ж для більш
швидкого пересування,за словами чиновника,в Україні необхідно будувати
абсолютно нове полотно із шумоізоляцією.

Сьогодні Укразалiзніця обслуговує понад чверть населення країни – 27%. Тим часом,західноєвропейські компанії,що володіють швидкісними лініями,обслуговують близько 7-10% своїх співгромадян й тому активно і системно борються за пасажирів

Сьогодні Укразалiзніця обслуговує понад чверть населення
країни – 27% співвітчизників вважають за краще пересуватися не на літаках або
автомобілях,а саме на потягах. Тим часом,західноєвропейські компанії,що
володіють швидкісними лініями,обслуговують близько 7-10% своїх співгромадян й
тому активно і системно борються за пасажирів зі своїми головними конкурентами –
авіаперевізниками й автотранспортом,розвивають швидкісне сполучення і
модернізують під нього дорожнє полотно.

Сьогодні поїзди типів Intercity і Intercity +,що
курсують по Європі,розвивають 200-250 км / год і долають сотні кілометрів за
кілька годин. Так,британський поїзд Eurostar 500 км від Лондона до Парижа проїжджає
лише за дві з половиною години. Ще більшою швидкістю можуть похвалитися
південнокорейські швидкісні поїзди,які розганяються до 400 км / год.

Рекордсмени в цій гонці курсують по Японії – вони
розганяються до 580 км / год і їздять на монорейках з електромагнітним
полем."Швидкісні потяги в Європі – це дійсно швидкий спосіб пересування",–
стверджує український мандрівник Олександр Чебан,який побував в Австрії,
Німеччині,Франції,Бельгії,Голландії,Великобританії та Китаї.

За його словами,з урахуванням часу на дорогу до аеропорту
і назад тамтешні залізниці без зусиль переманюють пасажирів у цивільної
авіації.

Крім того,якщо квитки на потяг купувати заздалегідь,то
в багатьох країнах ЄС діють суттєві знижки,зазначають експерти. "В Англії,
Франції,Німеччині буває до 70%",– розповідає Орест Білоус,співзасновник
компанії з планування бюджетних подорожей Makemytrip.

Так,звичайна вартість квитка на поїзд Eurostar рейсом
Лондон – Париж зі швидкістю 250 км / год за відстані 500 км в переведенні на
українську валюту складає 900 грн.,а зі знижкою – 400 грн. За ті самі гроші ту
саму дистанцію долає Hyundai за маршрутом Київ – Харків. З тією лише різницею,
що вітчизняний потяг іде вдвічі повільніше,а середня зарплата в Україну
істотно нижче британської.

Втім,із введенням нового транспорту експерти все ж очікують
позитивних змін. Вовк упевнений,що південнокорейські експреси відкусять певну частку
транспортного ринку в авіакомпаній.

Так,середня вартість авіаквитка на рейс Київ – Харків сягає
1,2 тис. грн.,а весь шлях з урахуванням реєстрації та шляху з аеропорту і в
аеропорт становить чотири години. В цьому випадку поїздка на Hyundai – за вартості
проїзду в 273-422 грн. і чотирьох з половиною годинах у дорозі – виявляється
вигіднішою.

Колесніков обіцяє допомогти "корейцям" в їхній боротьбі за пасажирів – наприклад,розробити для постійних клієнтів спеціальні програми лояльності,а також поступово скорочувати час шляху

Крім того,Колесніков обіцяє допомогти "корейцям" в їхній
боротьбі за пасажирів – наприклад,розробити для постійних клієнтів спеціальні
програми лояльності,а також поступово скорочувати час шляху за рахунок
поліпшення якості доріг.

"Ми плануємо,що з часом до Львова можна буде доїжджати
не за 5 годин,а на 30 хвилин раніше,– сподівається віце-прем'єр. – Ми будемо
битися за кожного пасажира".

Схема руху швидкісних поїздів по Україні

Номер

Напрям

Відправлення

Відстань

Час у дорозі

Рух поїздів Hyundai

№ 169

Київ — Львів

18:20

572 км

04 год. 55 хв.

№ 170

Львів — Київ

07:00

№ 164

№ 156

Київ — Харків

18:15

06:15

788 км

04 год. 30-40 хв.

№ 161

№ 155

Харків — Київ

06:50

18:44

№ 152

№ 154

Київ — Донецьк

16:45

06:05

747 км

06 год. 40-55 хв.

№ 153

№ 151

Донецьк — Київ

16:55

05:55

Планується запуск Hyundai

Київ — Дніпропетровськ

446 км

05 год. 10 хв.

Дніпропетровськ — Київ

Київ — Одеса

475 км

06 год. 00 хв.

Одеса — Київ

Рух поїздів Skoda

№ 170

Дніпропетровськ — Донецьк