Компания Nissan в последние годы превращается в провокатора рынка. Почему провокатора? Потому что все чаще её новинки становятся сегментообразующими моделями. За примерами далеко ходить не нужно:самый массовый электромобиль современности Nissan Leaf;компактный кроссовер Nissan Juke и,конечно же,«покоритель городских улиц» Qashqai. Именно последняя модель в своем наиновейшем исполнении нам и досталась на тесты.
Сложный выбор
Когда японские инженеры приступили к разработке нового поколения «Кочевника» (кашкайцы – кочевое племя,обитающее на территории Ирана),перед ними стояла сложнейшая дилемма. С одной стороны,Qashqai первого поколение и его фейслифтинговая версия были восторженно встречены рынком. Стало быть,вносить в его конструкцию,интерьер и экстерьер радикальные изменения было рискованно. С другой стороны именно Qashqai превратил кроссовер в городской автомобиль,ездить в котором комфортней и просторней,чем в легковушке-однокласснице. К тому же,в умелых руках Qashqai в полноприводном исполнении неплохо зарекомендовал себя на легком и среднем бездорожье – бонус,который в нашей стране лишним не будет. Это привело к появлению абсолютно нового сегмента,на котором сегодня наблюдается не менее жесткая конкуренция,чем в премиальном сегменте. Поэтому дальше делать ставку на модель,презентованную в 2006 г. и обновленную в 2010 г.,тоже было рискованно. Нужно было искать баланс.
В общем,балансировали японцы,балансировали и создали отлично сбалансированный автомобиль.
Снаружи и внутри
С первого взгляда видно,что в теле Nissan Qashqai 2014 не осталось ни одной кузовной панели от предыдущей версии. Перед нами совершенно новый автомобиль,экстерьер которого разработан с нуля.
Острые грани и окраска под перламутр создают на кузове интересную игру линий и теней
Он мало похож на предшественника,но отдаленно напоминает творчество легендарных дизайнеров Вальтера де Сильвы и Петера Шрайера:идеально сбалансированные линии,острые контрастные грани,неожиданная игра плоскостей и объемных фигур. В итоге получилось нечто экспрессивное,современное,футуристичное и весьма симпатичное.
Что же касается интерьера,то самую глубокую его оценку дала восьмилетняя девочка:
– Папа,такая хорошая машина,давай съездим на море.
И что можно добавить к этой тираде? Ну,разве что вспомнить поговорку,которая отвечает на вселенский вопрос:из чьих устах звучит истина.
Но вот что интересно. Несмотря на то,что интерьер нового «Кочевника» обновился,он остался узнаваемым и родным. Англичане в таких случаях начинают разлагольстовать о породе,вспоминая британские марки,которые давно перестали быть британскими. Только в данном случае речь идет не об эксклюзивной экзотике вроде Morgan или Lotus,а о массовом транспортном средстве. Респект!
Панорамная крыша превращает салон автомобиля в кабину самолета:ну как тут не полетать зайцем? 🙂
В топовых исполнениях Qashqai 2014 оснащен опциями,которыми так гордятся владельцы премиальных седанов. Тут есть кожа и замша отменного качества;индикаторы радаров мертвой зоны;система контроля дорожной разметки и круговой обзор на мониторе;сиденья с подогревом (водительское – с электрорегулировками) и панорамная крыша.
Багажник довольно просторен. Но от авто такого размера поначалу ожидаешь более крупного грузового отсека
На уровне «К чему бы придраться?»,можно боднуть Qashqai за багажник:от автомобиля таких размеров ждешь более крупный грузовой отсек. А еще зеркала в солнцезащитных козырьках не имеют подсветки и в салоне нет встроенного пенала для очков. Вот,покритиковали. А теперь – за руль.
Садись и катись!
Описание дорожных испытаний начнем с конца. Как оказалось,в 2014 году основные занятия для восьмилетней девочки – это умение водить автомобиль и стрелять. За стволы говорить не будем,но именно Qashqai оказался тем «учебным» автомобилем,за руль которого ребенок сел и поехал.
Новый Qashqai имеет прекрасно сбалансированные характеристики управления. Их особенностей не замечаешь в принципе:садись-заводись-катись. Кроссовер предсказуем.
Водительское место хорошо продумано
На нормальном дорожном покрытии уровень обратной связи достаточен,однако на сложном бездорожье заметен ее дефицит. Во внештатном для себя режиме автомобиль не всегда вовремя предупреждает о выходе на опасные режимы. Особенно,если трансмиссионный компьютер настроен на режим Auto и самостоятельно принимает решения о том,подключать заднюю ось или нет. Поэтому по бездорожью на Qashqai приходится ездить не столько на конструкции,сколько на интуиции. Но поскольку off road для нашего подопечного является факультативом,сию особенность кроссовера считать недостатком не будем.
Галерка Qashqai 2014 организована не хуже партера
В городе «Кочевник» обладает высокой маневренностью и хорошим запасом крутящего момента для взрывного ускорения. В режиме ECO компьютер душит двигатель в скоростном диапазоне 65-85 км/ч. Зато и потребление топлива снижается на 3-7% (зависит от темперамента водителя и загруженности дороги).
Благодаря хорошей обзорности плюс круговая панорама на мониторе (можно включить принудительно при движении вперед) маневрирование и парковка сложностей не вызывают. К тому же кроссовер имеет неожиданно малый радиус разворота.
Силовой агрегат запускается с помощью кнопки Start/Stop
Эргономика водительского места – на уровне. Единственное,чего не хватает,регулировки рулевой колонки по вылету. Но в остальном претензий нет. Впрочем,есть;было бы здорово,если бы Nissan отказался от электронного парковочного тормоза. Красивая штука,удобная,но полицейских разворотов с ней не сделаешь,а при отказе электросети еще и с работоспособностью проблемы возникнут.
В нормальном режиме на трассе Qashqai 2014 имеет динамику хорошего седана. При этом он устойчив и предсказуем на змейках и виражах. Хотя законы физики никто не отменял,и ввинчиваться в повороты на предельных скоростях не стоит.
Детально прописанная карта позволяет видеть даже тропинки между полями
Карта бортовой навигационной системы – безукоризненна. Во время фотосессии мы видели на мониторе даже тропинку,отделявшее кукурузное поле от пшеничного. Порадовала и скорость прорисовки карты при смене сегментов. Ну аудиосистема классная!
На гладком асфальте поведение автомобиля приближается к спортивному,на корявом покрытии энергоемкая подвеска хорошо отрабатывает неровности полотна. Однако ход амортизаторов и рычагов короткий,поэтому глубокие ямы и наплывы нужно объезжать – на таких препятствиях подвеска «пробивается».
При активизации режима ECO минимальный расход топлива на дистанции 100 км составил 6,6 л/100 км – очень неплохо для автомобиля таких габаритов! В городе аппетит возрастает до 9,5 л/100 км (в пробках стремится к 11 литрам на сотню). Переход на стандартный режим увеличивает приведенные цифры примерно на 5%.
Система 360o View позволяет безопасно пароваться в самых немыслимых местах
В процессе дальних вояжей водитель и пассажиры практически не устают. Во всяком случае,300 км без остановок никак не отразились на самочувствии. Кстати,2-зонный климат-контроль работает очень мягко,тонко настраивается,а при необходимости быстро устанавливает комфортную температуру в салоне.
Контраварийная автоматика работает безупречно,но навязчиво – при критичном срыве в моноприводном режиме создается впечатление,что ось отключается от трансмиссии,машина выравнивается с помощью ассиметричного торможения,а потом «пристыковывает» ведущие колеса к силовому агрегату. Ощущение не из приятных. Зато Qashqai способен исправить грубые ошибки пилотирования на скользкой поверхности.
Электронный "ручник" в мэйнстриме. Но при всех плюсах он обладает серьезным недостатком:при отказе электрики аварийный тормоз бесполезен
Систему контроля за дорожной разметкой лучше отключать. Она довольно чувствительна и может принять за разделительную полосу продольный стык асфальта (на сельских дорогах у нас и не такое бывает). А на «зебре»,случается,просто сходит с ума. Зато ночью подстрахует водителя от засыпания за рулем.
Левая фара светит заметно ниже правой,что предотвращает ослепление водителей транспортных средств,которые движутся вам на встречу. Но световой пучок в обоих направления плотный,однородный и позволяет вовремя среагировать на сюрпризы.
Максимальная скорость чуть выше паспортной,но учитывая высоту автомобиля и 20-см клиренс ехать быстрее 160 км/ч не рекомендуется.
О душе и «железяке»
Что можно сказать о новом «Кочевнике»? Попытка модернизации предыдущего поколения популярной модели удалась. Авто получилось ярким,комфортным,вместительным и динамичным.
Як кажуть щирі українці:"Бувай,Qashqai"!
Автомобиль заточен под асфальт,но при необходимости справляется с коротким средним бездорожьем. Только в этом случае за рулем должен находиться опытный водитель.
Кроссовер удовлетворит потребности 90% покупателей обоих полов. Возрастных ограничений (в разумных пределах) нет. Ну и самый главный показатель:возвращать кроссовер импортеру ну очень не хотелось – таки запала в душу «железяка»!
Автомобиль предоставлен для тестов компанией «НИССАН Украина»
* По положению на 1 сентября 2014 года
Напишіть відгук
Пробачте,щоб відправити коментар,маєте увійти в систему.