Nissan відкриває нову автомобільну епоху

Nissan Leaf

Як стверджує Карлос Гон,а цей серйозний керівник Автоальянс Renault-Nissan жорстко контролює виконання своїх обіцянок,в 2010 році в усьому світі його компанією буде побудовано вже 200 000 електромобілів.

У 1999 р. Renault інвестувала значні кошти в перебувала на межі банкрутства японську компанію Nissan. Карлос Гон виїхав до Токіо,щоб взятися за порятунок Nissan. Компанія перебувала у кризовому стані. Рецепт,який Гон прописав Nissan,сподобався не всім. Гон позбувся акцій компаній-постачальників,що належали Nissan,продав ряд дочірніх підприємств і скоротив більшу частину відділів,докорінно змінивши політику компанії. Він навіть закрив деякі заводи в Японії і звільнив кожного десятого співробітника компанії. Для японців це стало шоком,адже для них втрата посади - одне з найстрашніших образ. Гон намітив амбітну мету - до 2005 р. підвищити продаж до 1 млн автомобілів на рік - і таки добився свого. Його план спрацював,в Японії Гон став знаменитістю.

Сьогодні Nissan міцно стоїть на ногах і показує світу прототип масового серійного електромобіля Nissan Leaf,який обіцяє стати в майбутньому звичайною річчю для пейзажу багатьох міст світу.

Світова прем'єра нової моделі Nissan Leaf відбулася в неділю в новій штаб-квартирі компанії Nissan у малюнках. "Символізм відкриття нашої нової глобальної штаб-квартири складно применшити,- сказав президент і CEO компанії Nissan Карлос Гон. - Ми повертаємося туди,де компанія була заснована в 1933 році,ми відзначаємо початок нової епохи для нашої компанії ".

На перший у світі доступному електромобілі з нульовим рівнем викидів шкідливих речовин в атмосферу виїхали на сцену колишній прем'єр-міністр Японії Дзюньїтіро Коїдзумі,префект префектури Канагава Сігефумі Мацудзава і мер міста Йокогама Хіросі Накада. Все як у Росії,без підтримки влади будувати бізнес у сучасному суспільстві набагато складніше.

Отже,Nissan готовий розпочати провадження щодо недорогого (Nissan вважає,що ціна електромобіля не буде виходити за рамки звичних хетчбеків С-сегмента) автомобіля,який їздить лише на електриці. Перші електромобілі Nissan Leaf будуть вироблятися на заводах у місті Оппама в Японії і в штаті Теннессі в США. Наступного року розпочнеться продаж цих автомобілів на ринках Японії,США та Європи. З 2012 року почнуться масові поставки цієї моделі на світові ринки.

Технічні характеристики Nissan Leaf

Розробка і спроба вивести на ринок масовий електромобіль – дуже ризикований крок,і Карлос Гон розуміє це. За його словами,на ринку є досить великий потенційний попит на автомобілі з нульовим вихлопом. Певне коло споживачів хочуть володіти саме електромобілями,плюс уряди США,Франції,Німеччини,Китаю,Японії,Великобританії,Іспанії зробили запити на автомобілі з нульовим викидом. Для споживача це автомобіль недорогий і дуже економічний в повсякденній експлуатації,а уряди зацікавлених країн створять умови для розвитку інфраструктури зручного використання автомобілів цього типу.

Передбачається,що спеціальні стійки для зарядки електромобілів з'являться на великих паркінгах,а також на стоянках перед магазинами і торговими центрами. На місцях,які будуть позначені "EV Only" ("Тільки електромобілі"),можна буде заряджати автомобіль через дріт і розетку,а для швидкої зарядки буде використовуватися безконтактний електромагнітний метод через днище автомобіля. Центри міст можуть отримати "чисті зони",де буде заборонено експлуатацію автомобілів з ненульовим вихлопом. Дороги можуть отримати спеціальні смуги для руху з тим же позначенням "EV Only".

Безконтактний спосіб зарядки електромобіля

Карлос Гон зазначає,що попит на електромобілі занепокоєння не викликає. Голова болить як раз через те,чи зможе альянс зробити стільки автомобілів даного типу,скільки потрібно ринку. "Спочатку попит буде сильно перевищувати пропозицію,і ми підемо тільки на ті ринки,уряд яких надасть нам підтримку,- говорить президент Nissan. - Ми будемо вибирати і інвестувати тільки в такі ринки,де уряди дадуть пільгові умови кредитів,- наприклад,у США ми отримаємо пільговий кредит з низькою процентною ставкою на 1 мільярд 600 мільйонів доларів ". Тобто Карлос Гон має намір не соромлячись використовувати в своїх цілях прагнення урядів багатьох країн не економити на екології. Натомість він надає їм автомобіль з нульовим вихлопом.

Nissan Leaf побудований на абсолютно новій платформі,яка створювалася саме під електромобіль. Батареї розміщені під підлогою салону,підвіски компактні,а електромотор і необхідне устаткування розташовані над передньою віссю автомобіля,займаючи приблизно половину від звичайного моторного відсіку. В результаті більша частина простору кузова віддана пасажирам. Електромобіль має звичний кузов п'ятидверного хетчбека,короткий капот якого і сильно нахилене лобове скло наближають його силует до однооб'ємника. Сучасна і яскрава форма передка,незвичайна,з великими ліхтарями та масивними дверима задня частина є сусідами з тривіальною боковиною. Електромобіль від Nissan більше схожий на традиційні бензинові хетчбеки,ніж гібриди від Toyota і Honda з авангардною зовнішністю. Фари Nissan Leaf несуть додаткову аеродинамічну функцію:вони перенаправляють повітряні потоки в обхід бічних дзеркал,зменшуючи опір повітря і шуму під час руху.

Платформа Nissan Leaf в розрізі

Найбільш складною і дорогою частиною електромобіля сьогодні є батареї живлення. На своєму автомобілі Nissan використовує літій-іонні батареї,в проектуванні яких Nissan вже набив руку на попередніх концептах і прототипи на електротязі. Тримаючи в думці масовість Nissan Leaf,батареї повинні випускатися величезним накладом. Спеціально для цього Nissan вже побудував завод з масового виробництва літій-іонних батарей в місті Зама (Японія),що знизило їх собівартість. Вже є плани з розміщення виробництва батарей в США,Великобританії та Португалії.

Батареї від Nissan розроблялися під три основних параметри:довгий час життя,низька ціна і висока надійність. Паливні комірки,схожі на набряклі аркуші паперу формату А4,об'єднані в касетні блоки. Цими блоками можна максимально щільно закласти простір під підлогою складної конфігурації.

Успіхи по дальності поїздки на одній зарядці для Nissan Leaf не виглядають вражаюче. Це всього 160 км. Але Карлос Гон зауважує,що дослідження демонструють відсутність у жителів США (країни із найбільшими відстанями) тяги до довгих щоденним подорожей:90% американців проїжджають в день не більше 160 км. Така ж ситуація і в інших країнах світу. Розробка велася з урахуванням цієї цифри,і японський електромобіль може проїхати 160 км на одній зарядці акумулятора.

Карлос Гон відзначив на презентації автомобіля,що батареї постійно удосконалюються і в майбутньому дальність поїздки електромобіля буде неодмінно зростати.

Інженери Nissan забезпечили свій перший електромобіль оригінальною комп'ютерною системою,яка показує на карті навігації область можливого пересування автомобіля на решті заряду батареї і позначає всі станції зарядки електромобілів. Система підтримує постійний зв'язок з глобальним центром даних,забезпечуючи власнику електромобіля постійну інформаційну підтримку. Керувати функціями електромобіля можна прямо з мобільного телефону,наприклад,заздалегідь включити кондиціонер або поставити автомобіль на зарядку.

Інформаційна система Nissan Leaf

"На сьогодні ще жодна компанія не зробила масового та доступного за ціною електромобіля – ми будемо першими на ринку,- каже Гон. - Наш електромобіль досить потужний,ним не складно керувати. Прискорення схоже на турбодвигун,тільки у турбо ще треба чекати,грубо кажучи,півсекунди,а електрику змушує двигун вступати в роботу негайно. У електромобіля немає ні запаху,ні великого шуму".

У Nissan віддають собі звіт в тому,що електромобіль не може поступатися бензиновим машин за основними експлуатаційними характеристиками,інакше він не буде затребуваним на ринку. Nissan постарався зробити цей автомобіль таким ж,як всі інші,плюс додав одне – зробив його повністю електричним. Економічність стала його головною перевагою. Тільки з такою моделлю електромобіля можна вийти на світовий ринок.

Карлос Гон стверджує,що саме електроавтомобілі стануть масовим товаром,випередивши в найближчому майбутньому гібриді. Зараз існує конкуренція технологій,хтось інвестує в розробки авто одного типу (гібриди,дизелі),хтось в інші. Ми вважаємо,що електромобілі займуть 5-10% ринку,у той час як гібриди – тільки 2%.

Нафта вже ніколи не буде дешевою. Щодо нафти прогнози існують абсолютно різні,і ми вважаємо,що ціни на нафту не будуть знижуватися. Найближчим часом країни БРІК (Бразилія,Росія,Індія,Китай) значно піднімуть свої економіки,будуть споживати значно більше енергії і ціни на бензин значно зростуть.

Зараз нафта коштує 50 доларів за барель,але навіть за таких цін на паливо електромобіль в експлуатації буде вигідніше звичайного автомобіля.