Від уваги громадськості,абстрактній на обговорення продукції Hyundai,вислизають глибинні процеси,що відбуваються в залізничній галузі. Про це у своєму блозі написав лідер громадського руху «Український вибір» Віктор Медведчук.
«Вже кілька років українська залізниця готується до «реформ». У чому їх суть,кого влаштовує,а кого не влаштовує нинішній стан в галузі,які будуть наслідки змін - ось ключові питання. Заявлено,що головною метою реформ є поліпшення фінансово-економічних показників залізниці. Центральна проблема,яку мають намір вирішити чиновники,- збитковість пасажирських перевезень по Україні. Формальна логіка у цій заяві є. Лише за останні 5 років збитки УЗД від пасажирських перевезень склали 30 млрд грн,при цьому збитки тільки від приміських перевезень досягають 3 мільярдів в рік. Хто ж компенсує такі втрати? В основному збитки покриваються шляхом перехресного субсидування за рахунок вантажних перевезень,які самі по собі,без пасажирської частини,напевно стали б високорентабельним і прибутковим бізнесом»,- написав Медведчук.
«У кінцевому підсумку саме проти практики субсидування і спрямована урядова реформа. Залізницю планується акціонувати і розділити на профільні компанії,кожна з яких буде зобов'язана сама домагатися забезпечення рентабельності своєї роботи. У самій ідеї немає нічого нового. Схожий шлях пройшли тисячі державних підприємств,в яких збиткові напрямки відділялися від прибуткових. Нерентабельна частина майже завжди приходила в занепад (це до питання про міф:мовляв,збитки нібито стимулюють до підвищення ефективності),а дохідні підрозділу після недовгого державного господарювання в кінці кінців приватизувалися і продовжували приносити прибуток приватним власникам. З точки зору бізнесу - все ок. Однак,застосовуючи такий підхід до залізниці,уряд абсолютно не враховує ні соціальних,ні навіть інфраструктурних наслідків своїх рішень»,- впевнений політик.
«Почнемо з того,що збитковість пасажирських перевезень аж ніяк не є наслідком невмілого управління компанією. Це один з небагать проявів соціальної держави в нашій країні. Так,залізницю можна кинути у вільне плавання,розраховуючи,що якась частина пасажирських перевезень вийде на позитивну рентабельність. Однак справжня цінність компанії для держави полягає зовсім не в доході від продажу квитків. По-перше,залізниця - це найбезпечніший,а в якомусь сенсі і самий комфортний вид транспорту. Чи зацікавлена держава в безпечному пересуванні своїх громадян? По-друге,прораховував чи хтось в уряді хоча б теоретичну можливість обійдися без пасажирських перевезень по залізниці? Чи можна перенаправити цей потік? Чи вистачить пропускної здатності автодоріг,щоб замінити приміське залізничне сполучення? Адже в масштабах країни йдеться про сотні тисяч людей,які щодня користуються електричками (їх,як я вже говорив,дотує держава). Добре,пересадимо їх всіх в маршрутки і автобуси. А чи витримає транспортна інфраструктура?»,- зазначив Медведчук.
«Це ми ще не торкаємося питань цін,проблеми пільговиків,пенсіонерів і багато чого іншого. До речі,ще одне питання - що робити зі співробітниками УЗД,які стануть зайвими після оптимізації? Нагадаю,що зараз компанія забезпечує роботою трохи менше 400 тис. чоловік. Навряд чи держава - якщо вже мислити категоріями національних,а не чиїхось корпоративних інтересів - зацікавлене у появі додаткової кількості безробітних. А що стосується вантажних перевезень,за них турбуватися нічого. Прибуткова частина УЗД,звільнившись від пасажирського тягаря,приречена на успіх. Ось тільки заради цього приватного успіху в жертву будуть принесені інтереси суспільства і держави»,- резюмував політик.
Напишіть відгук
Пробачте,щоб відправити коментар,маєте увійти в систему.