Пекінський салон автомобільного марнославства

Однією з найяскравіших,найкрасивіших і ажіотажних подій цих днів у китайській столиці є Пекінський міжнародний автосалон-2012,який проходить з 23 квітня по 2 травня. Цей захід,що проводиться раз на два роки,незмінно приваблює не лише натовпи глядачів (їх цього року чекають більш як мільйон),а й провідних гравців галузі. Ось і цього разу на рекордній площі в 230 тис. кв. м понад 2 тис. підприємств із 14 країн і регіонів світу виставляють 1125 автомобілів. Увазі відвідувачів представлено 74 концепт-кари і 88 автомобілів на нових джерелах енергії. В рамках шоу відбулися 36 прем'єр зарубіжних виробників і 84 - місцевих.

Найбільший авторинок

За 22 роки свого існування виставка з локального заходу,на якому було представлено всього 216 машин,перетворилася на один із найважливіших світових автосалонів класу "А". Що не дивно,враховуючи масштаби китайського ринку,який утримує за останні три роки світову першість.

Нині число зареєстрованих у Китаї автомобілів не досягло і половини середньосвітового рівня,який оцінюється в 140 штук на тисячу осіб,але при такому величезному населенні цього більш ніж достатньо. Та й потенціал неабиякий. Хоча показники минулого року та початку цього дещо псують райдужну перспективу. Якщо 2009 року продажі авто в Китаї становили фантастичні 46%,вивівши країну вперше в історії у світові лідери,то 2010 року вони упали до 10%,а 2011 - до 2,5% (обсяг продажів становив 18,5 млн одиниць). Протягом останніх двох років узагалі спостерігаються найнижчі темпи зростання на авторинку КНР з кінця 1990-х,не останню роль у чому зіграло скасування урядових пільг на купівлю малолітражок і жорсткі обмеження на купівлю "залізного коня" в найбільших містах країни. Проте Піднебесній усе ж вдається утримувати глобальну першість,адже в інших точках планети справи ще гірші. За оптимістичними прогнозами,цього року зростання продажів автомобілів може становити 5-9%,хоча в першому кварталі продажі пасажирських авто скоротилися на 1,25% у порівнянні з торішніми за аналогічний період.

Втім,далеко не всі виробники втрачають клієнтуру навіть у цій ситуації. Постраждали в основному місцеві автомобільні компанії:продажі таких відомих виробників,як Chery,FAW,Chang'an,JAC,Zhonghua,Haima і Roewe,скоротилися з початку року на 20-25%. В цілому частка їх у загальнокитайському ринку скоротилася в січні-березні на 2,3 відсоткових пункти - до 42,9%. Зате великі світові виробники,м'яко кажучи,недешевих авто,навпаки,відзначають зростання продажів. Так,для концернів BMW AG і Audi,що продали тут з початку року відповідно до 80 014 і 90 063 автомобілів (приріст на 36,8% і 40,5%),Китай уже став найбільшим ринком. Ще один учасник "великої німецької трійки",Mercedes-Benz,зумів збільшити продажі у першому кварталі на 24%. Компанія Volvo минулого року в Китаї реалізувала своїх автомобілів на 55% більше,продаж американського концерну General Motors Co підскочив на 73%. Навіть невибагливі китайські автомобілісти зрозуміли,що іноземні моделі виходять з ладу в середньому в два рази рідше,ніж вітчизняні,хоча останні значно поліпшили свої якісні показники.

Дорого і круто

Загалом на тлі загального гальмування сегмент розкішних автомобілів у Китаї зростає вражаючими темпами. З січня по березень 2012 року,як підрахували аналітики агентства Morgan Stanley,у країні було продано 130 416 автомобілів преміум-класу,що перевершує минулорічні показники за аналогічний період на 36,7%,зростання продажу спорткарів перевищило 40%. Хоча за загальним числом машин топ-класу Китай поки що поступається розвиненим країнам (їх частка в КНР трохи перевищує 4%),це ненадовго - число багатих у країні зростає. За оцінками консалтингової компанії McKinsey Company Inc,до 2015 року кількість заможних сімей у країні перевищить 4 млн,що буде найбільшою кількістю після США,Японії і Великої Британії. А дорогий автомобіль входить до числа пріоритетів цієї категорії населення,будучи "візитною карткою" становища в суспільстві. Не обділяють заможні батьки і своїх єдиних нащадків. Цікаво,що чверть усіх покупців машин преміум-класу - жінки (чи їх таємні "спонсори"). Хто купив 18 найшикарніших і найдорожчих авто в перший же день автошоу,не повідомляється,але можна не сумніватися,що серед них є і представниці слабкої статі. Ефектні панянки активно "приміряли" до себе позашляховик Urus від Lamborghini вартістю близько 200 тис. доларів,світова прем'єра якого пройшла якраз у Пекіні,і новий Jaguar XJ Ultimate ціною в 155 тис. доларів.

На другому місці за темпами зростання продажів у Китаї стоять позашляховики (SUV - Sport Utility Vehicle). Китайці просто схиблені на великих універсалах. За статистикою китайського Міністерства комерції,в 2011 році у країні було продано понад 1,6 млн SUV,це на 20% більше,ніж роком раніше. Поки що на цьому ринку домінують Audi Q5,Honda CR-V і Toyota Highlander. Інші виробники не розгубилися і пропонують найширший спектр таких машин у найрізноманітнішій ціновій категорії. Навіть такі елітні компанії,як Bentley,Maserati і Lamborghini,демонструють у Пекіні свої концепти SUV. Що вже говорити про Audi,BMW і Mercedes-Benz,що давно освоїли цей сегмент і кросоверами яких переповнені вулиці великих китайських міст? Причому якщо останні вже налагодили їх виробництво на території Китаю,то інші компанії тільки збираються це зробити. Зокрема,Nissan Motor прямо перед відкриттям шоу заявив,що розпочне з 2014 року збирати на базі свого СП з місцевою Dongfeng Motor Corp автомобілі двох моделей люкс-авто Infiniti,включаючи серію FX.

У сегменті SUV на виставці представлено і простіші марки:Ford Kuga,Mazda CX-5,Buick Encore,Citroen C4 Aircross. Не відстають і місцеві заводи - Geely (що купила Volvo в 2010 році),Chang'an,Chery тощо.

Загалом,як очікується,на китайському ринку цього року з'явиться близько 30 нових моделей SUV.

Ближче до "китайської специфіки"

В умовах зниження темпів зростання авторинку конкуренція серед виробників стає особливо запеклою,всі прагнуть здивувати новинками. І тут зарубіжні концерни роблять ставку на розробку спеціальних моделей для китайського ринку,а китайські продовжують як і раніше агресивно,але вже більш витончено "творчо застосовувати" у своїх численних розробках краще з напрацьованого "старшими товаришами".

Ford привіз у Пекін дизайнерські автомобілі - концепт Chrysler 300C і Jeep Wrangler,присвячений Року Дракона за китайським календарем. Йому ж присвячено новітній концепт Audi Q3 Jinlong Yufeng,що в перекладі означає "Золотий Дракон на вітрі". Творці концептуального седана Concept C від Honda також зробили натяк на дракона. Volkswagen презентував седан Lavida,призначений спеціально для китайського ринку,Infiniti - седан M35hL,розроблений під китайського споживача. Дебютував на виставці концепт Six Senses від Rolls-Royce,який також представив "перелицьований" для китайського ринку Phantom. Подовжена BMW 3-ої серії,що дебютувала в Пекіні,також розроблена спеціально для Піднебесної і продаватиметься тільки на місцевому ринку. Для китайського ринку призначена й нова версія повнорозмірного седана Renault Talisman,так само як і оновлений седан бізнес-класу Subaru Legacy 2013-го модельного року.

Автомобільні гіганти не шкодують грошей на інвестиції. Останніми днями стало відомо про далекосяжні плани відразу кількох компаній. Окрім згаданої Nissan,Cadillac заявив про намір робити на СП Shanghai GM седан-люкс XTS,причому готовий розпочати його продаж уже в четвертому кварталі цього року.

Найбільший і найстарший зарубіжний автовиробник у Китаї - Volkswagen Group - у період з 2012 по 2016 роки має намір вкласти рекордні 14 млрд євро в розширення своїх виробництв у КНР,а це сім уже працюючих заводів і три у стадії будівництва в рамках двох СП. Зокрема,у співпраці з китайською державною автомобілебудівною компанією SAIC Motor Corp буде побудовано новий завод річною продуктивністю до 50 тис. автомобілів у місті Урумчі Сіньцзян-Уйгурського автономного району на північному заході Китаю. Ввести його в експлуатацію планують у 2015 році. А вже на початку наступного року сукупна потужність усіх складальних ліній може досягти 3 млн одиниць (це бренди Volkswagen,Audi,Seat,Skoda). Компанія підписала з іншим своїм партнером,автомобільною корпорацією China First Automobile Group (FAW),меморандум про продовження співпраці у рамках створеного в 1991 році СП ще на 25 років.

Про плани розширити виробництво заявив і американський Ford Motors,що співпрацює тут з Mazda і китайською Chang'an Automobile Group. Компанія має намір вкласти 600 млн доларів у новий завод у Чунціні і ще 760 млн доларів - в Ханчжоу,що дозволить поставити на китайський ринок до 2015 року 15 нових моделей.

Французька Renault і китайська Dongfeng домовилися про створення спільного підприємства,на якому вироблятимуть седани і SUV,потужність - 200-300 тис. автомобілів за рік.

Розширює виробництво своїх автомобілів у Китаї і японська Honda. У будівництво нових заводів проектною потужністю 240 тис. одиниць за рік,яке почнеться вже 2014 року,вона планує вкласти 560 млн доларів.

На сьогодні виробництво на території Китаю розмістили практично всі провідні світові концерни,включаючи "німецьку трійку".

Відповідні плани має і Land Rover. У березні стало відомо,що компанія Jaguar Land Rover має намір створити спільне підприємство з китайською Chery Automobile. А на нинішньому салоні компанія представила відразу кілька спецмодифікацій,які випускатимуть обмеженими серіями. Серед них - Range Rover Evoque Special Edition,у створенні дизайну якого взяла участь Вікторія Бекхем. Вона особисто рекламувала на виставці розкішну машину обмеженої серії (всього 200 одиниць),"обличчям" якої вона є. У листопаді поточного року автомобіль "Від Вікторії" почне продаватися на китайському ринку.

Незрілий ринок "зелених" авто

Актуальною темою на салоні,як і на інших подібних шоу,стали автомобілі на альтернативних джерелах - електрокари і гібриди. Не було практично жодної компанії,яка не продемонструвала б свої напрацювання в цьому сегменті. Особливо відзначилася Toyota зі своїми підрозділами,у павільйоні якої (названому "Екопарк") із 50 виставлених автомобілів майже третина - "зелені" авто.

У створенні екокарів китайські компанії активно співпрацюють із зарубіжними. Наприклад,концерн Daimler і китайська BYD (10% акцій якої належать Уоррену Баффету) вклали близько 90 млн доларів у організацію СП для розробки електрокарів під брендом Denza. Крім того,другий за величиною китайський автовиробник представив на салоні і власний концептуальний електромобіль Qin. Honda має намір випускати електрокар Fit на своєму СП з місцевою Guangzhou Automobile Group.

Усе це вдало укладається в план розвитку екологічного транспорту,оприлюднений урядом КНР буквально перед початком автошоу. Згідно з ним,до 2014 року в країні має бути налагоджено виробництво і реалізацію не менш як 500 тис.,а до 2020 року - вже 5 млн автомобілів на альтернативних джерелах енергії. Передбачено і серйозне фінансове вливання в розвиток технологій і інфраструктури - понад 14 млрд доларів. Утім,добрі наміри украй важко буде втілити в життя через явне небажання китайців будувати чисте майбутнє за власний рахунок - екоавтомобілі тут дорогі,станцій заряджання небагато,а заправляти баки традиційним бензином все одно виходить дешевше. З 2009 року в 10 пілотних містах (зараз їх уже 25) закуповувати електромобілі для міських потреб зобов'язали місцеву владу,проте й вона вкрай неохоче йде на це. До речі,Перший автомобільний завод - FAW Group - розробив електрокар Hongqi ("Червоний прапор"),якому пророкують майбутнє в автопарках китайських міністерств і відомств.

Пересічним же громадянам обіцяють субсидії при купівлі таких автомобілів поки лише в шести містах. Але з урахуванням чималої їх вартості навіть солідна компенсація (близько 16 тис. доларів на електричні та гібридні авто) все одно не робить таку купівлю вигіднішою,ніж придбання традиційного автомобіля.

Парад клонів

Пекінський міжнародний автосалон традиційно називають "виставкою клонів". Цей рік винятком не став. Автолюбителі серед розмаїття новинок власне китайського автопрому без зусиль угледіли схожість із більше ранніми іноземними моделями. Наприклад,у дизайні моделі Me від Brilliance виразно проступають риси Alfa Romeo Giulietta,у кросовері V5 - елементи BMW X1,а в седані Greater China II - BMW серії F (до речі,сам німецький концерн співпрацює з Brilliance у рамках СП).

Компанії JAC докоряють у тому,що її новий суперкар спорткупе JAC S11 нагадує відразу три знамениті моделі - Nissan GTR,Audi R8 і Ferrari F430,дебютний Yao від Haima - Hyundai i40,а позашляховики В40 і В90 від Beijing Auto Works (BAW) є гібридами Wrangler,Land Rover Discovery і Range Rover Sport. Список можна продовжити...

Втім,якщо раніше місцеві компанії просто безпардонно копіювали,то тепер цей процес "творчо облагороджений",та й беруть участь у створенні новинок багато західних дизайнерських і інженерних бюро,а також окремі запрошені фахівці. Наприклад,найбільший китайський автовиробник BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd),що намагається зі своїм концептом C80K скласти конкуренцію Audi A6,BMW 5-ої серії і Mercedes-Benz класу "E",не так давно купив у GM права інтелектуальної власності на деякі моделі Saab,а дизайном для них займаються італійські студії Fioravanti та EastOne. Geely,що вперше замахнулася на кросовери,представила автомобіль Gleagle GX7,у розробці коробки передач якого взяли участь голландці,а у створенні привабливого екстер'єру - компанія Italdesign-Giugiaro S.p.A. Так само чинять і інші виробники. І можливо,в зовсім недалекому майбутньому у прискіпливих критиків уже не залишиться приводів звинуватити китайських автовиробників у безпардонному копіюванні.

Ольга Танасійчук,ПЕКІН. 27 квітня 2012 року.

У новині зустрічається: