"Укрзалізниця" впоралася з ремонтом швидше, ніж розраховувала
"Укрзалізниці" (УЗ) знадобилися менше трьох місяців, щоб вирішити проблеми швидкісних електропоїздів Інтерсіті+ виробництва Hyundai Rotem. На початку лютого всі десять "Хюндаїв" були зняті. Керівництво УЗ заявило, що в несучої конструкції кузова поїздів знайдені тріщини. До сьомого травня відновлено курсування двох із десяти поламаних корейських потягів, решта вийдуть на маршрути не пізніше липня. Зараз Інтерсіті+ їздять за маршрутом Київ-Харків та Київ-Львів,пишет ЛІГАБізнесІнформ.
УЗ впоралася з поломками несподівано оперативно:після попередньої перевірки,проведеної в лютому фахівцями УЗ і корейського виробника,глава представництва Hyundai Rotem в Україні Юн Сук Чой заявив,що його компанія вперше зіткнулася з подібними проблемами,а директор Державного науково-дослідного центру залізничного транспорту Ростислав Дьомін прогнозував,що для ліквідації виявлених тріщин в кузові поїздів знадобиться не менше півроку.
Гендиректор УЗШК Леонід Лобойко зазначив,що потяги були виведені з експлуатації після виявленої в одному з потягів "тріщини в опорній плиті кронштейна гасителя коливань вторинного підвішування і тріщини в шкворневих балках рами кузова вагона". Тріщини у шкворневих балках (опора,якою кузов спирається на візок) були виявлені і в інших дев'яти поїздах.
За словами начальника з технічної частини Крюківського вагонобудівного заводу (КВБЗ) Олега Шкаброва,при наявності достатніх ресурсів,відремонтувати тріщини на одному потязі можна за два-три тижні. Тобто на ремонт десяти складів може вистачити і півроку.
"Самі тріщини не є критичними з точки зору несучої здатності. Технологія ремонту така:вони розправляються,заварюються,перевіряються ультразвуком. Якщо це зробили,то потяги можна запускати в експлуатацію",- пояснює Шкабров. Глава представництва Hyundai Rotem заявив,що пошкоджені балки просто замінять. Їх доставлять в Україну з Кореї.
Ще одна знайдена несправність,тріщини гасителів коливання,можна виправити простіше - виключити з конструкції сам гаситель коливання. Це не завдасть шкоди роботі і плавності ходу поїзда,але потрібно попередньо провести випробування - упевнений Шкабров.
"Можна просто виключити з візка гасителі коливання,так як вони не впливають істотно на її роботу. Цей вузол впливає на роботу поїзда при русі зі швидкістю 160 км/год і вище,а на наших залізничних шляхах ці поїзди на таких швидкостях не експлуатуються", - говорить Шкабров.
Незважаючи на початок експлуатації поїздів причина появи тріщин не встановлена. У ході попередньої перевірки з'ясувалося,що тріщини в електропоїздах корейського виробництва з'явилися через прорахунки конструкторів. Глава представництва Hyundai Сorporation в Україні погоджувався,що технічні несправності потягів могли бути викликані недоліками в проектуванні,але допускав,що це не єдина причина. Могли бути й інші,як використання недостатньо якісних матеріалів і вплив навколишнього середовища.
У відповіді УЗШК говориться,що вони не збираються повертати поламані потяги в Корею. Всі ремонтні роботи проходять за рахунок виробника в рамках гарантійного обслуговування,термін якого на частину поїздів закінчується в травні,на іншу частину - в листопаді.
"Повернення електропоїздів компанії Hyundai Rotem не розглядалося. В Україні є всі можливості для виконання ремонтних робіт. Згідно з контрактом на сервісне обслуговування, якщо рейс не вийшов на маршрут з технічної причини, компанія Hyundai Rotem зобов'язується виплачувати відшкодування українській стороні", - говоритися в повідомленні УЗШК.
Два роки тому Європейський банк реконструкції та розвитку назвав запуск Укрзалізницею швидкісних поїздів виробництва Hyundai Rotem, які в поспіху закуповували під євро,провалом 2012 року. Після виходу на маршрути корейські потяги ламалися один за іншим і простоювали годинами. Пік припав на зиму 2012-2013 року,коли поїзди Інтерсіті+ ламалися особливо часто. За словами Юн Сук Чоя,поломки відбувалися за великої кількості снігу.
"Після того як компанія замінила все пантографи і посилила матеріал даху,поїзди працюють стабільніше і погода на їх роботу не впливає",- запевняє він.
У 2014 році Генпрокуратура України відкрила кримінальне провадження щодо УЗШК за фактом несправностей і неліцензійного використання швидкісних електропоїздів Hyundai. Зокрема,Генпрокуратура встановила,що УЗШК більше року надавала послуги з перевезення пасажирів електропоїздами Hyundai без ліцензії. "Укрзалізниця" спростувала ці звинувачення,заявивши,що правила експлуатації поїздів Hyundai не порушувалися.
Читайте також:
Транспортний колапс в Донецьку:закрили небо для літаків і пустили потяги в обхід
Купити залізничні квитки заздалегідь тепер можна за 30 днів до дати поїздки
В УЗ пояснили,як здавати квитки на які змінили маршрут поїзда
Якщо ви знайшли помилку в тексті,виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Напишіть відгук
Пробачте,щоб відправити коментар,маєте увійти в систему.