Швидкісні експреси Hyundai привели до технічної революції на …–Ура

Про це пише сайт ForUm в статті «Нові поїзди Hyundai:по залізниці тепер можна їхати швидко і тихо». Проїхавшись в новому складі журналіст відзначає,що рівень комфорту в експресах не зрівняти з традиційними поїздами.

«Стартуємо з центрального київського вокзалу - і через якихось півхвилини набираємо пристойну швидкість. Скляні двері в вагонах створюють відчуття відкритості,ходити по салону і переходити з вагона в вагон легко. Доторкнувся до дверей - вона і відкрилася,не хитає і не трясе при цьому зовсім. І навіть стоячи в просторі між вагонами цілком можна без праці,не підвищуючи голос,розмовляти по телефону »,- йдеться в статті.

На інформаційному екрані в салоні постійно показана швидкість,яку в даний момент набрав поїзду,температура повітря за бортом,а також час. «У буфеті виявляємо не тільки традиційні чіпси і тістечка,а й алкоголь для тих,хто любить в дорозі не сумувати. Персонал тут молодий,вишколений,керують ними жінки постарше. Ніякої метушні,стюарди гранично ввічливі »,- зазначає видання.

Як пише автор матеріалу,туалетна кімната в вагоні виявилася досить просторій. Зрозуміти,зайнята вона,можна прямо з салону,поглянувши на спеціальний індикатор. При цьому в туалеті також виявилося дуже тихо. «Серед перших пасажирів нових поїздів опинилися і західні журналісти,цілком добродушно відгукувалися про поїздку. Звичайно,поїзд не розвиває швидкість в 300 км / год,до якої звикли в європейських країнах,але для України і наших радянських залізниць і нинішня швидкість вражаюча »,- зазначає ForUm.

Нагадаємо,що для запуску швидкісного руху Укрзалізниця протягом двох років провела великий обсяг робіт,пов'язаних з модернізацією інфраструктури. Зокрема,для підвищення швидкості руху залізничники майже на 50 станціях провели укладку 465 комплектів безстикові стрілочних переводів,до яких примикають батоги безстикової колії довжиною в перегін. Це дозволило створити так званий «оксамитовий шлях» протяжністю близько 2 тис. км.

«Ми зробили все,щоб на швидкісній ділянці ходили тільки пасажирські потяги,і модернізація знадобилася не раніше,ніж через 22-25 років. Саме такий термін служби аналогічних магістралей у всіх європейських країнах »,- повідомив начальник Головного управління колійного господарства Укрзалізниці Євген Юрковський.