Тест-драйв Acura RDX:реактивный кроссовер (фото)

Acura RDX - "кроссовер" от премиального бренда Acura,чуть меньше по размерам,чем модель MDX,соответственно чуть дешевле.

Первое поколение модели появилось в 2006-м году,и было знаменательно своим 4-х цилиндровым 2,3 литровым "турбомотором" и очень напоминало платформу модели CR-V,хотя производители утверждают,что у RDX своя уникальная база.

Во втором же поколении,которое было представлено в 2012-м году,автомобиль прибавил в размерах по нескольку сантиметров во всех направлениях,а также получил 3,5 литровый 6-ти цилиндровый атмосферный двигатель,фактически аналогичный установленному на "старшем брате" - MDX.

Компанию такому мощному мотору составила 6-ти ступенчатая автоматическая полноприводная трансмиссия,которая интеллектуально распределяет крутящий момент между колесами в зависимости от дорожных условий и,наверняка,еще ряда параметров.

С 2014-го модель Acura официально продается в Украине и RDX доступен к заказу в версии адаптированной для нашего рынка,поэтому и у нас появилась возможность познакомиться с автомобилем поближе.

Внешне RDX выглядит не очень ярко,скорее по-мужски сдержанно и несколько консервативно.

Нет ничего такого,что могло бы раздражать глаза,но и особенно привлекательного,кроме мощной оптики головного света,вы не увидите.

Внутри салон,отделанный белой кожей и вставками под алюминий,выглядит гораздо "веселее",но все равно значительно проще,чем у модели MDX.

Места достаточно для 4-х высоких пассажиров,а 5-е место по центру заднего сиденья скорее подойдет для ребенка.

Посадка водителя удобна,небольшого диаметра руль хорошо лежит в руках,эргономика как всегда у Honda на высоком уровне.

Но все же нет ощущения автомобиля "премиум" - класса,больше напоминает "кроссовер" со спортивный уклоном,поэтому поспешим попробовать автомобиль в движении.

Заводим кнопкой запуска,и сразу чувствуется под капотом 3,5-литровый "монстр",который моментально приводится в чувство педалью акселератора. Ускорение завораживает,конечно сказывается эффект более высокой посадки,дорожный просвет все же 200 мм.

Такое ощущение,что ты оседлал "маленькую" ракету и сразу подкрадываются сравнения с Subaru STI или Mitsubishi EVO.

Звук мотора также приятно радует слух,не так резко,как у спорткаров,но "басовито" и "вкусно".

Управляемость при этом не отстает,более короткая база,добавляет "юркости",а широкие шины 18-го радиуса хорошо держат в поворотах.

Конечно,не стоит забывать,про более высокий центр тяжести и сбрасывать скорость перед вхождением в поворот.

Тормоза демонстрируют свою эффективность,останавливая почти 2-х тонный автомобиль с математической точностью.

Расход топлива при динамичном движении становится совсем не дружелюбным,смело перешагивая отметку в 20 литров  на 100 км,при размеренном движении со скоростью 90-100 км/ч за городом,реально поместиться в 8-9 литров на 100 км.

Замеры по городу,в пробках и с учетом зимнего напряженного трафика показали результат в 11-12 литров.

Резюме для Acura RDX:это маленькая "ракета",которая дарит драйв и радость от вождения,при этом высокий дорожный просвет и система постоянного полного привода делают немалый вклад в практичность и функциональность. Цена и расход топлива - это стоимость удовольствия от вождения каждый день.

Acura RDX

Читайте также:

Тест-драйв Nissan Qashqai

Тест-драйв Lexus Es Hybrid

Тест-драйв Kia Ceed

Тест-драйв Renault Duster

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado

Тест-драйв Peugeot 2008

Тест-драйв Toyota Corolla

Тест драйв Seat Leon ST

Тест-драйв Lexus GX 460

Тест драйв Toyota Highlander

Тест-драйв Honda CR-V

Тест-драйв Renault Dokker

Тест-драйв Auris Hybrid

Тест-драйв Acura Mdx

Тест-драйв Сitroen C4 Grand Picasso

Тест-драйв ACURA MDX и LEXUS RX

Тест-драйв Renault Megane