Мы славим семейные ценности,но при выборе универсального семейного автомобиля — такого,чтобы и к морю съездить,и на дачу скарб отвезти — обычно предпочтение отдаем кроссоверу. А ведь у MPV,то бишь,у универсала повышенной вместимости или,проще говоря,минивэна,семейственность в генах. А что в генах у "Ситроена" с фамилией основоположника кубизма в названии? Правильно,способность удивлять.
Эта многоэтажная головная оптика с прищуренными глазками ходовых огней,это монументальное лобовое стекло,которое заканчивается где-то за головой,это рассеченное на четыре окна боковое остекление… Кажется,что гармонично соединить воедино эти элементы не получится,а смотришь на C4 Grand Picasso — и диву даешься:до чего же неординарный у французов получился автомобиль!
Внешне CitroenC4 GrandPicasso оригинален,как и подобает автомобилю с такой "фамилией"
И интерьер под стать. Считаете,что минивэн — это тот же утилитарный фургон,только с окнами? Будете удивлены. Причем здесь неординарность,что немаловажно,— отнюдь не в ущерб комфорту.
Интерьер CitroenC4 Grand Picasso выглядит "дорогим". И не только выглядит — почти везде в интерьере использован качественный мягкий пластик
Вот,правда,приборы по центру — это,скорее,на любителя:многим сподручнее их видеть прямо перед глазами. Зато вместо обычной приборной панели — 12-дюймовый дисплей,куда выводится не только основная информация (скорость,обороты мотора,расход топлива),но и карта навигационной системы. А еще,загрузив с USB-флешки,сюда же можно вывести любую фотографию — хоть красивый пейзаж,хоть семейный портрет. Оригинально!
У приборной панели — несколько вариантов оформления
А ниже,на центральной консоли,— еще один дисплей,уже сенсорный:нажатием виртуальных клавиш управляются все второстепенные системы автомобиля — аудиосистема,климат-контроль,навигация,bluetooth… Удобно,что все сосредоточено в одном месте,а по скорости отклика и качеству картинки (не бликует даже в яркую погоду) этот дисплей — один из лучших среди мне встречавшихся.
Приставка Grand,то есть "большой",означает,как нетрудно догадаться,семиместный формат:три раздельных кресла на втором ряду плюс два раскладывающихся сиденья на галерке. В последнем ряду,конечно,тесновато,зато сиденья среднего ряда двигаются взад-вперед на салазках и складываются в одно касание,образуя ровную площадку с полом багажника. В итоге — 1709 л максимального полезного объема:как раз для большого телевизора или холодильника среднего размера. Словом,отец семейства будет доволен.
Для доступа на "галерку" кресла второго ряда сдвигаются,а их спинки откидываются вперед. Сиденья третьего ряда в сложенном состоянии прячутся под полом багажника,не отнимая драгоценное место для багажа
А уж как дети — а как покупать минивэн без мысли о детях? — будут довольны! Отсеков для мелочей хватает,а на среднем ряду — просторно и светло,есть столики с подсветкой,отдельный пульт управления микроклиматом. А следить за детворой очень удобно благодаря дополнительному внутрисалонному зеркальцу заднего вида.
Расположенное над основным зеркалом маленькое выпуклое зеркальце позволяет всегда держать в поле зрения маленьких пассажиров
Семью рассадили,багаж загрузили. В путь?
Сажусь,устраиваюсь в удобном кресле с функцией массажа (у переднего пассажира тоже есть массажер),тычу пальцем в кнопку запуска мотора и… не могу найти селектор трансмиссии! Между сиденьями нет,на центральной консоли — тоже. Стоп,это же Citroen! Вот он,рычажок — по издавна заведенной у французов традиции,примостился справа за рулем.
И это,пожалуй,единственный эргономический просчет конструкторов Picasso. Ведь и расположен селектор трансмиссии в "слепой" зоне (при смене режимов можно невзначай включить "дворники"),и не имеет четкой тактильной фиксации:каждый раз приходится удостоверяться,не включил ли ты задний ход вместо "нейтрали".
Плоские на вид передние сиденья на самом деле очень комфотны и,к тому же,оснащены встроенным массажером. А вот субтильный на вид рычажок селектора трансмиссии (справа),наоборот,неудобен
А просчет конструкционный — это использование шестиступенчатого "робота" с одним сцеплением,знакомого по машине предыдущего поколения. Он хоть и модернизирован,но по-прежнему кого угодно выведет из душевного равновесия дергаными переключениями:в итоге пассажиры,словно болванчики,кивают головами.
В автоматическом режиме коробка переключается незаметно только при предельно нежном обращении с акселератором,да и в ручном при каждом переключении приходится заранее приотпускать педаль.
Раз,два,три… семь! Вместимость удлиненной версии C4 Grand Picasso — семь человек. Базовый C4 Picasso — пятиместный
Зато в остальном — одни положительные эмоции. Турбодизель на 115 "сил" прекрасно развязан по вибрациям и тянет,как зверь. Ему все нипочем:даже с полной загрузкой ни намека на недостаток тяги. И даже при активной городской езде с резвыми стартами со светофором "кушает" никак не больше в 6—6,7 л/100 км. А при загородной езде,да еще на "круизе",расход упадет еще на 1,5—2 литра.
А подвеска… Куда подевались все ямы и щербинки на столичных дорогах? Нет,дорожники вовсе не проводили внепланового ремонта,мои глаза по-прежнему видят все изъяны дорожного полотна. А вот подвеска "Ситроена" их в упор не замечает! Знай себе шпарь,свысока поглядывая на обычные легковушки и иные кроссоверы.
Вот и выходит,что Citroen C4 Grand Picasso — за малым не идеальный семейный автомобиль и отличная альтернатива приевшимся кроссоверам. Ведь вместимость — больше,возможности трансформации — шире,мотор — тяговитый и экономичный,а подвеска — всепрощающая. Еще бы тугодум-"робот" сменить на обычный гидромеханический "автомат" — и наступит полное семейной счастье.
Напишіть відгук
Пробачте,щоб відправити коментар,маєте увійти в систему.