Тест-драйв HondaCRV 2013:универсальный солдат –Бизнес

Следовательно,с самого раннего утра голова была забита тем,что взять и не забыть,что сказать и кому позвонить,— и ах,да! — не забыть документы на тест-драйв. Кроме того,я еще и не выспалась,потому что до 3 ночи заканчивала презентацию для своего выступления. И вот в этом состоянии я приезжаю за абсолютно незнакомым мне автомобилем,мысленно готовая к стрессу новых кнопок,неизведанной подвески и габаритов.

Конечно же,я не раз видела это авто в проезжающем потоке,ведь в Украине рестайлинговая версия появилась в июне 2013-го,тем более что авто популярное и часто встречается на дорогах. Поэтому задерживать взгляд на экстерьере я не стала. Следует отметить,что по сравнению с предыдущим поколением CRV стала выглядеть более массивной,но на самом деле стала меньше на 30 мм в высоте (1 685 мм) и на 5 мм в длине (4 570 мм). Колесная база осталась неизменной (2 620 мм).

В базовое оснащение входят 17-дюймовые диски,а на тест-драйв мне досталась комплектация Executive + NAVI с двигателем 2,4 л. с 18-дюймовыми литыми дисками. Бампер в этой комплектации скошен снизу для лучшей геометрической проходимости,у Honda CRV с двигателем 2 л. он длиннее на 21 мм.

В предыдущем поколении CRV мне довелось ездить,интересно увидеть,какие же изменения интерьера появились в новой версии. Легко сажусь внутрь — салон довольно просторный. Снаружи авто кажется меньше,чем внутри.

Водительское кресло оснащено электроприводом. Так же,как и регулировка,и обогрев зеркал,и стеклоподъемники. Над головой — панорамный люк. Ручка 5-ступенчатой коробки-автомат расположена чуть ниже передней консоли,что лично мне было удобно. Ручка в топовой версии оббита кожей. Центральный подлокотник вообще роскошный,а внутри у него прячется USB-разъем,видео-выход и розетка. Кроме того,в топовой комплектации Executive+Navi есть премиум аудио система с сабвуфером,управлять которой можно кнопками на руле. И навигационная система,которая оказалось интуитивно проста.

Вообще,в этом автомобиле много понятно интуитивно и управлять им даже после 10 мин. знакомства оказывается довольно легко. Несмотря на недосып и насыщенный график,я быстро привыкаю к нюансам HondaCRV и чувствую себя,"как дома".

Сзади авто тоже стало просторнее,а посадку облегчает то,что задний диван стал ниже на 38 мм. Для задних пассажиров есть вентиляция и подлокотник с подстаканниками.

Багажник теперь открывается электроприводом,который перестает закрываться,если наткнется на препятствие. Объем багажника вырос с 566 до 589 литров (1 669 л. при сложенном заднем диване). Здорово,что появились удобные рычаги складывания задних сидений прямо из багажника. Достаточно легко потянуть за один из них с каждой стороны и нужное сидение превратится в ровную поверхность. Также я отметила удобную сетку и крепления для разных мелочей и розетку на 12 вольт. Под полом багажника — "докатка".

Жаль,что в этой версии старт осуществляется не кнопкой,я уже отвыкла от завода ключом. На панели появилась зеленая кнопка ECON — она активирует экономичный режим движения — как мне объяснили,изменяется работа дроссельной заслонки и климатической установки. Расход топлива при этом уменьшается примерно на 0,2 л. (судя по показателю на приборной панели).

Руль теперь имеет электроусилитель,и на высоких скоростях "наливается",что облегчает движение по длинным дугам.

Очень порадовала хорошая обзорность — передние стойки были сдвинуты вперед. 5-ступенчатый "автомат" мягко и вовремя переключается. Подвеска немного жестковата,но на большой скорости это не ощущается. Вообще,мне кажется,что в подвеске,наконец-то,достигнут баланс жесткости и энергоемкости.

Расход по городу — 11-12 л.,за городом — 10-10,5 л.

К плюсам авто смело можно отнести:

• комфортный и просторный салон;
• интуитивно понятное управление всеми внутренними "службами";
• продуманный и объемный багажник;
• удачная сбалансированность подвески.

К минусам:

• немного медлительный "автомат";
• расход топлива.

Но однозначно это авто подойдет современным людям-универсалам,которым в будни надо курсировать по деловым встречам и парковаться в самых забитых машинами местах города,а на выходные грузить машину детьми и мангалами и отправляться за город. И в той,и в другой ситуации вас ждет комфорт и удовольствие от езды.