А нужны ли,в общем-то,свежим автомобилям обновления,и почему рестайлинговые версии "шестерки" и CX-5 появились одновременно? Ответ на этот вопрос лежит в двух плоскостях. Как ни крути,фирме не сравниться с японскими грандами в лице "Тойоты","Хонды" или "Ниссана",а,значит,в вопросе обновления модельного ряда приходится идти по пути оптимизации затрат. И при этом "маздовцы" должны повышать качество продукта и идти в ногу с веяниями времени по части оснащенности своих машин.
Нынешние Mazda 6 и Mazda CX-5 дебютировали в 2012 году,а уже в начале этого года пережили рестайлинг
Вот почему "шестерка" и СX-5 в топ-комплектациях теперь оснащаются адаптивными светодиодными фарами — к слову,впервые в истории фирмы! Да,это не новомодные матричные фары как у Audi или "Мерседеса",но принцип работы во многом схож.
В каждой фаре — блок из четырех светодиодов,секторы которых включаются или,наоборот,перекрываются по команде электроники. В итоге вдобавок к обычным режимам "ближний/дальний",имеем еще и широкоугольный ближний свет,когда световое пятно со стороны водителя разрастается вбок,позволяя,например,раньше увидеть выскочившего на переход пешехода. А дальний свет может работать еще и в дальнобойном "автобанном" режиме. А информацию о необходимости переключения фар в тот или иной режим электроника получает от встроенной под лобовым стеклом видеокамеры.
Она же служит и появившейся у рестайлинговых машин системе слежения за разметкой.
Адаптивные светодиодные фары — главное технологическое новшество обновленных моделей "Мазды"
Что касается внешних обновлений,то они у обеих моделей едва заметны:изменена форма решетки радиатора,чуть больше стало декора на переде,появились колеса нового дизайна да расширенная гамма цветов кузова. Учитывая,что яркая внешность и прежде была козырем "шестерки" и CX-5,такая осторожность вполне оправдана.
В салонах рестайлинговых моделей тоже вроде бы все знакомо. Но это только на первый взгляд. И там,и там — новая приборная панель с более удобной оцифровкой шкал,улучшенная отделка,а еще электромеханический "ручник". А перед глазами водителя "шестерки" — проекционный дисплей,куда выводятся данные по скорости,расходу топлива и подсказки навигационной системы.
А главное из видимых глазу интерьерных изменений — увеличенный экран медиасистемы MazdaConnect с увеличенной до 7 дюймов диагональю сенсорного дисплея (функция "тачскрин" в движении не работает) и возможностью подключения смартфонов.
Селектор активации спорт-режима "автомата",проекционный дисплей перед водителем и новая медиасистема MazdaConnect — с этим набором рестайлинговая "шестерка" сделала еще один шаг к "премиуму". У CX-5 объем интерьерных изменений схож,но проекционного дисплея кроссоверу не положено
И наконец-то бензиновые версии "шестерки" и CX-5 с автоматическими коробками обзавелись спортивным режимом,которого прежде явно недоставало. Клавиша его активации поселилась на центральном тоннеле рядом с селектором трансмиссии,а переключения происходят в оптимальное для интенсивного разгона время — на пике крутящего момента.
На извилистых дорогах Закарпатья мне не хватало более насыщенного реактивного действия на руле,поэтому вот мое пожелание инженерам "Мазды":пусть в грядущих обновлениях "шестерки" руль "Спорте" будет тяжелеть,а амортизаторы — поджиматься,становясь жестче. Ведь мехатронное шасси — один из признаков принадлежности к "премиуму".
Сами моторы,кстати,не претерпели изменений — бензиновые "четверки" семейства Skyactive 2.0 и 2.5 (они устанавливаются на обе модели) выдают прежние 165 и 192 л.с.,а предлагаемый исключительно для CX-5 турбодизель 2.2 — 175 л.с.
А вот шумоизоляция у обеих моделей подверглась тотальной ревизии. Крыша,двери,моторный щит,капот и багажник — почти везде применены материалы с лучшими звукоизолирующими свойствами. А у CX-5 вдобавок стали толще стекла в дверях второго ряда и задних неподвижных окошек — соответственно,с 3,5 до 4 мм и с 3,1 до 3,5 мм. В итоге,у "шестерки" заявленный внутрисалонный шум на высокой скорости снизился на 2,4 Дб (-25% по сравнению с дорестайлинговой версией),а у CX-5 — 1,3 Дб (-13%).
Улучшение шумоизоляции пошло на пользу CX-5 — в салоне кроссовера стало тише. То же в равной степени относится и к семейству Mazda 6
Внутри и вправду стало тише,хотя под полным дросселем голос "скайактивовских" моторов все же слышен. Но активному водителю он в радость — как идеальный аккомпанемент хорошо настроенным шасси.
Особенно это относится к "шестерке". Что на 50 км/ч,что на 150 км/ч она одинаково комфортна и легка в управлении! Но только до тех пор,пока под колесами идеальный асфальт. Ведь презентационные машины почти все как одна были на 19-дюймовых шинах,а на такой обувке каждая ямка отдается стуком в подвеске и болью в сердце.
Mazda 6,если речь идет о машине на 19-дюймовых колесах,любит ровный асфальт — даже на едва заметных неровностях покрытия
Едва ли всех появившихся изменений достаточно,чтобы в условиях продолжающегося кризиса случился ощутимый всплеск спроса на "шестерку" и CX-5. Но Mazda и так держится молодцом! В провальном 2014 году,когда на украинском рынке разошлось меньше 100 тысяч новых автомобилей (падение на 54% к предыдущему году),она с тремя представленными у нас моделями показала спад продаж всего 13,5% и нарастила рыночную долю с 1,3 до 2,5%,поднявшись с 19-го на 12-е место в табели о рангах.
При этом "шестерка" заняла третье место в классе D+,а CX-5 замкнула лидирующую пятерку в сегменте компактных кроссоверов. Оперативный вывод на наш рынок обновленных моделей всего месяцем спустя после мирового дебюта вкупе с конкурентными ценами позволит сохранить эти позиции,а при удачном раскладе — и подняться выше.
Напишіть відгук
Пробачте,щоб відправити коментар,маєте увійти в систему.