Тест-драйв Nissan Qashqai Diesel

<!--

ei2sp

-->

Твитнуть

Корреспонденту «і» удалось непосредственно сравнить между собой топовые бензиновую (2 л 4WD) и дизельную (1,6 л 2WD) версии Nissan Qashqai 2014 модельного года.

Благодаря тому,что украинское автомобильное лобби в свое время продвинуло через парламент спецпошлины на импорт иномарок с бензиновыми двигателями объемом от 1,0 до 2,2 л,в 2012-2013 гг. в нашей стране заметно вырос спрос на легковушки,оснащенные дизелями. Они стали почти сравнялись в цене с бензиновыми вырсиями. При этом дизеля заметно экономичнее,а с точки зрения сэра Исаака Ньютона имеют более высокий крутящий момент,что сулит лучшую динамику и более высокую проходимость для SUV,сообщают Экономические Известия.

Это в теории. А как на практике? Давайте сравним. Сейчас к нам на тест попал дизельный переднеприводный Nissan Qashqai. Полноприводный же «Кочевник» с двухлитровым бензиновым двигателем был подробно описан «Экономическими известиями»  в конце сентября. Сегодня мы остановимся,в первую очередь,на особенностях дизельной версии.

Снаружи и внутри

У Nissan Qashqai 2014 не осталось ни одной кузовной панели от предыдущей версии. Перед нами совершенно новый кузов,который дизайнеры разработали с нуля. Новый экстерьер получился динамичным и харизматичным. Кроссовер привлекает внимание в потоке,вызывает уважение у представительниц прекрасной половины человечества и очень нравится родной автоинспекции — на периферии нас часто тормозили «на_посмотреть».

Читайте: Nissan хочет возродить купе Silvia

Несмотря на слегка футуристический дизайн,кузов получился гармоничным. И эта гармония перешла в салон:он хай-тековский и модерновый,но при этом внутреннее пространство отличается теплотой и уютом. Пребывать в нем просто приятно. Эргономика — на высоте. Сиденья – удобны,форма и расположение органов управления и регулировки хорошо продуманы,общение с автомобилем доставляет удовольствие. Лучше всего это доказывает тот факт,что дети спокойно выдерживали до пяти часов езды без остановки.

Наконец,в топовых исполнениях Qashqai 2014 оснащен опциями,которыми и сегодня гордятся владельцы премиальных авто. Тут и кожа с алькантарой,панорамная крыша,радары мертвых зон в боковых зеркалах,премиальная информационно-развлекательная система (ИРС) с навигацией,парткроники,система кругового видеообзора,пр.

Всё для всех

Читайте: Тест-драйв Nissan Qashqai

Японцам удается создавать автомобили,с которыми которые быстро роднятся 90% автомобилистов. И Qashqai 2014 – наглядное тому подтверждение.

На асфальте и прочем твердом покрытии «Кочевник» абсолютно предсказуем. На виражах не нужно доворачивать руль,при штатном торможении точку остановки можно предсказать с точностью до 10 см,при экстренном торможении кроссовер остается на курсе,даже если замедляться приходится в повороте.

Контраварийная автоматика работает безукоризненно,хотя и навязчиво. Если вам все-таки удалось «сорвать» машину (а,як кажуть щирі українці,дурне діло – не хитре),для коррекции грубых ошибок ESP,по ощущениям,отключает на несколько мгновений ведущую ось и с помощью ассиметричного торможения стабилизирует кузов по курсу. Ощущение — не из приятных,но алгоритм эффективный.

Обратная связь на руле и педалях достаточна для того,чтобы чувствовать ходовую. На асфальте машиной управляешь на автомате,не задумываясь о поворачиваемости,тормозном пути и курсовой устойчивости. Кроме того,на критичные режимы езды Qashqai выходит мягко,и у водителя есть время исправить ошибку.

Подвеска имеет оптимальные для урбанистического SUV настройки. Среднестатистические неровности украинского асфальта она отрабатывает без проблем,при попытке взять глубокие ямы и наплывы «гупает»,на быстрых виражах кренится глубже легковых седанов и хетчбэков,но не дает оторваться заднему внутреннему колесу от асфальта.

Кроссовер имеет маленький радиус разворота. Вкупе с широкими зеркалами со встроенными радарами мертвых зон и системе кругового обзора 360⁰ View это позволяет парковаться в таких «щелях»,что по выходу из салона удивляешься собственному водительскому мастерству.

Бездорожье

Большинство профессиональных внедорожников оснащается дизелями,и это может создать иллюзию того,что дизельный Qashqai 2014 ближе к оффроудерам,чем бензиновый собрат. Но это не так,и даже наоборот.

Во-первых,на наш рынок поставляются только переднеприводные дизельные «Кочевники» с объемом двигателя 1,6 л. Во-вторых,по паспорту у дизельной версии клиренс составляет 185 мм против 200 мм у полноприводного бензиинового «Кочевника». Кстати,в обоих случаях речь идет об автомобилях без дополнительной защиты днища. Ее установка уменьшает дорожный просвет на 10-15 мм в обоих случаях. Наконец,даже в рекламном слогане японского производителя говорилось о том,что Qashqai — покоритель городских улиц,но не «проходимец».

Мы,конечно,съезжали с асфальта и,говоря с одесским акцентом,катали оба кросса там,кудой с умом водитель не поедет. Но въезжать на моноприводном дизеле туда,где полноприводный Qashqai ездил на водительских нервах,не хотелось. К тому же,переднеприводный кроссовер имеет на бездорожье худшую обратную связь,а его автоматика отрабатывает критические ситуации на песке и в грязи не просто резче — истеричней. Однако считать это недостатком нельзя,поскольку Qashqai все же создан для твердого дорожного покрытия.

Дизельная экономия

В режиме ECO бортовой компьютер душит динамику дизеля в диапазоне скоростей 70-85 км/ч. Но при этом приёмистость дизельного агрегата выше. В обычном режиме разница еще более ощутима.

Субъективно дизельный Qashqai обладает более задиристым характером,и дарит водителю более драйверские ощущения. Но объективно 2-литровый бензиновый кроссовер чуть быстрее. Просто дизель крутит максимум Ньютон-метров при 1750 об/мин,а бензиновый двигатель — при 4000 об/мин.

Что же касается экономичности,то тут сравнивать дизель и бензин не приходится. В городском цикле расход топлива составил 7 л/100 км (почти на 3 л меньше бензиновой версии),на тестовом бездорожье — 11 л/100 км (-6 л),на трассе — 4,7 л/100 км (-1,7 л),при продолжительной езде со скоростью 145 км/ч — 9,5 л/100 км (-1,9 л). В режиме предельной экономии (трасса,85 км/ч,равномерное движение в воздушном мешке грузового поезда) средний расход топлива на дистанции удалось довести до 3,83 л/100 км. Бензиновый Qashqai там же при тех же условиях «изволил откушивать» около пяти литров на «сотню».

Есть и еще один важный нюанс:максимальная грузоподъемность переднеприводной дизельной версии Nissan Qashqai 2014 составляет 627 кг против 486 кг у переднеприводного «Кочевника» с 2-литровым бензиновым двигателем. В дальних поездках при полностью занятом салоне и багажнике разница в 141 кг — серьезное преимущество.

Резюме

Дизельный «Кочевник» требует более тонкого ощущения автомобиля и обладает более жесткими реакциями на акселератор. В то же время переднеприводная дизельная версия больше заточена на асфальт. Тяговитый дизель в чем-то компенсирует отсутствие полного привода на легком бездорожье,но,повторимся,это не повод без нужды съезжать с твердого покрытия.

Технические характеристики