Шлеп,шлеп,шлеп — это комья мокрой глины срываются с шин и ударяются о колесные арки Outback,как бы медленно я ни ехал. Удастся ли выбраться на твердую почву? Однако осторожничаю я вовсе не из-за боязни засадить кроссовер на раскисшем после дождя бездорожье,а чтобы сберечь свежевымытую машину для фотосъемки. Почти удалось,лишь протектор до отказа забит желтой кашицей да на порогах прописанные глиной желтые трассирующие следы.
А удалось ли японцам в новом,уже пятом по счету,поколении Outback избавиться от недостатков предшественника,а сильные стороны модели,наоборот,вывести на передний план?
Главная новость в разрезе украинского рынка — Outback теперь остался один. В том смысле,что семейство Legacy,к которому он принадлежит,для нас ужалось до одной-единственной модификации. В представительстве Subaru решили пока не поставлять в Украину "обычные" седаны и универсалы,оставив на рынке только самую привлекательную в плане покупательского интереса версию — кроссовер.
Внешне новый Subaru Outback воспринимается мужественным:это по-прежнему автомобиль,ориентированный на мужскую часть покупателей
Но кроссовер ли Outback?
Внешне машина по-прежнему не похожа на других представителей этого многообразного сегмента — классические обводы с длинным капотом и немаленькими свесами поначалу наталкивают на мысль,что это самый обычный универсал. Но вот она — кроссвоверная сущность:обвес из неокрашенного пластика по периметру кузова мощная защитная "губа" под передним бампером и… Какой параметр — один из главных для кроссовера? Правильно,клиренс. Он у Subaru Outback не изменился по сравнению с предыдущим поколением и составляет внушительные 213 мм — такому показателю позавидуют многие одноклассники.
При этом облик у "Аутбека" всегда был стопроцентно мужской:маскулинность — в каждой черточке,каждой грани… Новый кроссовер сохранил прежний стилистический вектор,что у некоторых может вызвать путаницу в распознавании машин двух поколений,но приглядитесь:Outback стал чуть элегантней в деталях и намного современнее в целом. И немного подрос в размерах:длина увеличилась на 40 мм (до 4 775 мм),ширина — на 20 (до 1 820 мм),а высота — на 70 (до 1 605 мм).
Но главные изменения — внутри.
Салон стал просторнее. Причем не за счет колесной базы — она не изменилась по сравнению с машиной предыдущего поколения и составляет 2 745 мм. На 20 мм расширился сам кузов,что вкупе с измененной обивкой дверей дало увеличение простора "по плечам" на 40 мм на передних сиденьях и на 30 мм — на задних. А еще передние стойки перенесены вперед на 50 мм,причем вслед за ними сдвинулись и передние кресла,попутно приподнявшись на 10 мм. Вроде бы немного,но коленям и ступням пассажиров второго ряда дарована столь ценная для них дополнительная свобода.
И дополнительный приятный бонус:подняв на 20 мм шторку багажника,удалось увеличить его объем с прежних 490 л до 512.
На втором ряду — не только просторно,но и удобно:спинка сиденья регулируется по углу наклона. А багажник (внизу) стал больше на 22 л благодаря перенесенной выше шторке
Еще глубже спрятана и не видна невооруженному взгляду масштабная доработка силовой структуры кузова:за счет обильного применения высокопрочных сталей жесткость на кручение увеличилась аж на 67%. И как вскоре выяснилось,это пошло машине только во благо.
А вот то,что для украинского рынка моторная гамма "Аутбека" ужалась с трех агрегатов до одного — уже не "гут". Впрочем,на это есть причины:топ-версия с мощным бензиновым "оппозитом" 3.6 (256 л.с.) при нынешнем курсе валют оказалась бы оглушительного дорогой,а турдизель решили не поставлять из-за в большинстве своем низкого качества солярки на отечественных заправках.
В итоге движущая сила "украинского" "Аутбека" — это бензиновый "оппозит" объемом 2,5 литра и мощностью 175 л.с. Эту атмосферную "четверку" серии FA25 японцы называют новой,но на деле это лишь модернизация прежнего агрегата. Впрочем,список усовершенствований столь велик,что впору и согласиться с инженерами Subaru. Увеличилась степень сжатия (с 10,0 до 10,3),уменьшена толщина стенок блока цилиндров,изменена геометрия впускного и выпускного трактов,диаметр клапанов…
На украинском рынке Subaru Outback нового поколения пока предлагается с единственным бензиновым мотором:этот атмосферный 2,5-литровый агрегат с оппозитным расположением цилиндров развивает 175 л.с. и 235 Нм
Вам кажется,что для машины массой 1 600 кг (а именно столько весит Outback в снаряженном состоянии) такой мощности будет маловато? Я тоже так думал поначалу.
Но уже с первых километров Outback покорил меня отменной реакцией на подачу топлива:насколько нажал педаль "газа",столько ускорения и получил. Никакой задемфированности и "экологической" ленцы! Динамики хватает почти во всех ситуациях — и только при острых обгонах на трассе под капотом хотелось бы иметь силенок на двадцать больше.
Приятная прямолинейность в реакциях — это заслуга не только отлично настроенной электроники привода акселератора,но и во многом вариатора. Да-да,именно его,ведь появившийся на Аутбеке клиноцепной вариатор Lineatronic полностью преобразил характер машины.
При разгоне — никакого подвисания на одних оборотах и характерного заунывного воя. А все потому,что вариатор ступенчато переключает свои семь "квазипередач" в сочетании с плавным ростом оборотов. Никакого заунывного воя при разгоне. В итоге — полная иллюзия того,что едешь на автомобиле с классическим гидромеханическим "автоматом".
Причем по такому алгоритму вариатор работает в любом из режимов — и в "экологическом" Intelligent,и напористом Sport.
Клиноцепной вариатор Lineartronic имитирует переключение передач,исключая неприятное "подвисание" мотора на одних оборотах. А тяговые возможности были расширены за счет изменения передаточного отношения главных передач с 3,9 до 4,1
И только топливный аппетит оставил неприятный осадок. Ведь я так и не смог хотя бы приблизиться к паспортным показателям:это 10 л/100 км в городе и 6,3 л/100 км — на трассе. Даже при размеренной загородной езде (скорость не выше 110 км/ч и плавные разгоны) мне не удалось выйти из 8 л на "сотню". Может,дело в конкретном экземпляре машины,еще не успевшем выкатать "обкаточный" километраж?
Тут снова подумалось о дизеле:так ли уж плоха "украинская" солярка или,что вероятнее,в представительстве Subaru попросту перестраховываются,не желая "попадать" на дорогой гарантийный ремонт дизельных моторов? Тем более,что у бензиновой версии объем бака уменьшился с прежних 65 литров до 60.
На асфальте новый Outback ощущается намного собранней машины предыдущего поколения — вот она,увеличенная жесткость кузова в действии! А реакции на поворот руля теперь точнее благодаря уменьшенному с 16:1 до 14:1 передаточному отношению рулевого механизма и грамотно настроенному гидроусилителю.
В итоге — почти легковые повадки. А в характере даже появилась некая искорка,которой так недоставало прежде.
А вот и бездорожье:затянутый раскисшей мокрой глиной участок заставил меня остановиться. Но не для выбора объездного пути,а чтобы задействовать внедорожный режим.
Трансмиссия у "Аутбека" с условно-постоянным приводом на все колеса. Почему условно? А потому что момент к задним колесам подводится не жестко,а с помощью автоматической муфты (она установлена в корпусе вариатора). Но муфта всегда имеет преднатяг (в обычных условиях момент распределяется в соотношении 60:40 в пользу передней оси),поэтому сам производитель называет такой тип привода постоянным полным.
И все же помощь электроники будет не лишней. В чем она заключается? Нажатием кнопки X-Mode на центральном тоннеле отклики на педаль газа становятся более плавными во избежание пробуксовки,меняется алгоритм работы трансмиссии и АБС. Одновременно отвечает за изменение откликов на "газ",а также алгоритма работы трансмиссии и АБС. А из дополнительных внедорожных систем — помощник спуска с горы.
Справа от клавиши "ручника" — кнопка включения системы Hill Assist,слева — "внедорожная" кнопка X-Mode,после нажатия которой алгоритмы работы мотора,трансмиссии и электроники изменяются для оптимизации езды по пересеченной местности
Включаю заветную кнопочку — спустя несколько минут легко и,что называется,почти не замочив ног,преодолеваю глиняную распутицу. Я бы сунулся и на более серьезное бездорожье,но такие эксперименты надо проводить в соответсвующей "обувке" — возможности стоявших на машине летних асфальтовых шин явно ниже резервов субаровской полноприводной трансмиссии.
Но пересечь трамвайные пути без убийственной раскачки — легко,взобраться на высокий бордюр — проще простого,причем это упражнение машина без видимых усилий выполняет что передним,что задним ходом.
При этом,оставшись настоящим кроссовером,Outback стал,как говорят в сфере IT,более дружелюбным к пользователю. Уже в стандартном оснащении есть двухзонный климат-контроль,электроприводы водительского сиденья и багажной двери,бесключевой запуск двигателя,круиз-контроль,датчики света и дождя,камера заднего вида. Прежде у Subaru далеко не все из этого встречалось даже в списке опций,а теперь — все есть уже базовой комплектации. Доплачивать придется только за электрическое сиденье переднего пассажира и навигационную систему. С таким набором автомобиль не уступает большинству конкурентов.
И это уже серьезная заявка на то,чтобы оказаться успешным на рынке даже в нынешнее непростое время.
Напишіть відгук
Пробачте,щоб відправити коментар,маєте увійти в систему.