Тест-драйв Tesla Model S

<!--

ei2sp

-->

Твитнуть

На тесте у «i» побывал самый известный электромобиль в мире — Tesla Model S,большой роскошный седан с запасом хода больше 400 км. Несмотря на немалую цену,в некоторых стран этот автомобиль даже стал лидером продаж.

В свое время мы уже тестировали полностью электрические автомобили компактного (Mitsubishi i-MiEV) и среднего (Nissan LEAF) классов. Пришло время попробовать что-то посерьезнее. Например,Tesla Model S,который за два года продаж успела стать культовым авто. Автомобиль был предоставлен для теста компанией Shooter.ua (с ее помощью мы тестировали Nissan LEAF),которая привезла его в Украину в ноябре,сообщают Экономические Известия.

Как и большинство электромобилей,модель официально не продается в Украине,и вряд ли это скоро произойдет. Машина приобретена у львовской компании Tesla Club Ukraine,которая начала пригонять их в Украину из Европы прошлой весной. При гарантийном случае или просто при необходимости ремонта автомобиль придется везти в Европу. Там сейчас около 30 специализированных СТО,а скоро появится еще 10. Ближайшая находится в Вене,в 1300 км от Киева. Впрочем,работы,не связанные с электрической системой,можно сделать и в Украине.

Будущее сейчас

В отличие от большинства других электрических машин,которые производятся традиционным автомобильными компаниями наряду с обычными авто,Tesla Motors занимается только электрокарами. «Будущее сейчас» — это своего рода философия основателя компании,миллиардера Элона Маска (большую часть состояния в $9,3 млрд. он заработал на платежной системе PayPal). Например,он основал космическую компанию Space X,которая стала конкурентом и одновременно партнером NASA. Сейчас она работает над проектами,которые позволят людям,включая самого Маска,слетать на Марс.

Читайте: «General Motors» разрабатывает бюджетный электромобиль

Непосредственно Model S является реализацией второго пункта тройного плана. Идея в том,чтобы постепенно переходить от элитных к доступным авто,зарабатывая деньги на предыдущем этапе для инвестиций в следующий. Поначалу,в 2008-2012 гг.,производился дорогой автомобиль — Tesla Roadster,для которого даже кузов свой не стали разрабатывать,позаимствовав его у Lotus Elise. Это был первый полностью электрический спорткар,который к тому же поставил рекорд по запасу хода — в октябре 2009 г. он проехал 501 км (на небольшой скорости,в среднем же запас составляет 393 км). Базовая версия стоила $109 тыс.,более мощная — $128,5 тыс. Вовсем скоро ожидается новое поколения модели.

Потом перешли на нечто более доступное и массовое. Это,собственно,и есть Model S,которую начали производить в 2012 г.,при этом на сей раз машина была полностью разработана с нуля. Во втором квартале этого года на ее платформе также будут делать кроссовер Model X,а потом,возможно,минивэн,кабриолет и даже пикап. Наконец,третьим будет автомобиль для среднего класса Model 3. Он будет похожим на Model S,но с менбшими габаритами,мощностью и запасом хода,ну и сильно дешевле ($35-50 тыс.,нижняя планка — это уровень цен на Nissan LEAF. Модель должна появиться на рынке в 2017 г.

Но вернемся к Model S. Хоть модель доступнее и более пригодна для повседневного употребления по сравнению с Tesla Roadster,ее нельзя назвать демократичной. В зависимости от емкости батареи,мощности и привода она стоит $70-104,5 тыс. Несмотря на это,автомобиль стал вторым по популярности электрокаром в мире после Nissan LEAF. Продажи машины достигли 47 тыс. штук. Лучше всего автомобиль продается в Калифорнии и Норвегии,где действуют льготы для подобных авто. Более того,в сентябре 2013 г. в Норвегии она в принципе стала самым продаваемым автомобилем.

Читайте: Tesla анонсировала обновленный Roadster 3.0

Бесшумный спорткар

Внешне автомобиль неплох,но вряд ли запомнится надолго. Дизайн стандартный для подобных авто,автору он напомнил городские модели Jaguar. Внутри отличий уже больше. Бросается в глаза отсутствие сотен кнопок,регуляторов и прочих мелких органов управления,характерных для дорогих авто. Большинство настроек можно сделать при помощи сенсорного 17-дюймового вертикального экрана.

Многих из этих настроек в других машинах нет. Карты — только Google Maps (соответственно,постоянно нужен быстрый Интерент,зато при его наличии можно скоротать время в пробках). Некоторые дополнительные функции добавляются простым обновлением программного обеспечения. Есть управление через телефон — можно посмотреть расположение авто и время до конца заряда,включить отопление и т.д. В последнее время появляются функции автопилота,однако здесь софта уже мало,нужны камеры и радары.

Автомобиль оснащен электрическим двигателем мощностью 362 л.с. (в двух базовых версиях) и 416 л.с. (Performance). Осенью появился полноприводный вариант,который получил также передний двигатель (при этом в целях экономии веса и денег задний заменили на менее мощный). Самая младшая версия лишена такого варианта,зато самую мощную решили делать только полноприводной. У нее мощность уже 691 л.с.

Мощность позволяет ускоряться до 100 км/час за 5,9 секунд (версия 60 КВт-час),5,4 секунды (85 КВт-час,именно эта версия и была на тесте) и 4,2 секунды (Performance RWD) и даже 3,2 секунды (Performance AWD). Собственно,разгон на уровне приличных спортивных авто — если оценивать Model S без поблажек — обеспечивает лишь Performance версия. Для сравнения,самый быстрый автомобиль,на котором ездил автор — Porsche Carrera 911 S,разгоняется до сотни за 4,3 секунды. Правда,стоит Tesla в полтора раза меньше. А динамику на уровне полноприводной версии уже имеет 911 S Turbo.

Но поскольку электрический разгон структурирован по-другому,ощущения более интересные. Они усиливаются тем фактом,что разгон происходит почти без шума. Правда,максимальная скорость ограничена на уровнях 190-250 км/час,в зависимости от версии. Это немного с учетом мощности и лучшей среди серийных легковых авто аэродинамики (коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,24). Для сравнения,тот же 911 S при мощности 395 л.с. позволяет разогнаться до 304 км/час.

Возможно,это сделано из соображений экономии,ведь сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости,поэтому при чересчур быстрой езде батареи хватит ненадолго. С другой стороны,скорость все равно существенно превышает максимально допустимую на большинстве дорог мира (выше только на некоторых немецких автобанах),а на закрытых спортивных треках запас хода вряд ли кого-то беспокоит. В любом случае,для практических нужд и текущего ограничения достаточно,а для испытаний на частных треках,возможно,компания выпустит программное обновление,возможно,платное.

Электрические особенности

Несмотря на цену,Tesla Model S стала популярной не в последнюю очередь благодаря тому,что предложила потребителям не только весь функционал обычных авто (как Nissan LEAF),но и сопоставимый запас хода. Версия 60 имеет запас хода 375 км,версия 85 — 500 км (443-475 при полном приводе). Этого уже достаточно не только для того,чтобы доехать на работу и назад,но и для частых коротких поездок в течения дня или междугородних поездок средней дальности (например,автомобиль пригоняли из Львова в Киев на одном заряде).

Другое дело,что для заряда такой мощной батареи обычной сети уже недостаточно,иначе процесс затянется надолго. При силе тока 15А час заряда даст 12 км запаса хода,при 50А — уже 46 км. За дополнительные $2700 можно купить устройство,которое позволят заряжать авто на силе 100А,что даст уже 92 км/час. Но для последних двух вариантов нужно иметь доступ к сети с током большой силы,что в наших условиях непросто.

Для дальних поездок стоит использовать мощные Tesla Supercharger,которых Tesla Motors лишь в США установила 115 штук,на середине пути между большинством крупных городов. В Европе их пока около 70,но сеть быстро растет (в этом году она удвоится). Такие «заправки» есть и будут бесплатными,зарядиться на 300 км пути займет полчаса — как раз чтобы сходить в туалет,попить кофе и перекусить. В Украине две таких станции — в Киеве и во Львове — должны появиться в 2016 г.

Со временем компания намерена устанавливать станции,где можно будет поменять одну батарею на другую. Это займет всего 90 секунд,но уже будет платной услугой. Кроме экономии времени,для клиента цена также будет покрывать амортизацию,поскольку некоторое время авто будет ехать на чужой батарее,а свою можно будет забрать заряженной по дороге назад. Пока таких станций нет нигде.

В день тест-драйва в Киеве был плюс,но в целом зимняя эксплуатация Model S,как и всех электричек,имеет свои особенности. Они не являются непреодолимыми,иначе автомобиль не стал бы популярным не только в солнечной Калифорнии,но и в снежной Норвегии. Во-первых,чтобы батарея жила долго,автомобиль должен проставить при положительной температуре — в отапливаемом гараже либо на крытой парковке. Во-вторых,при остановках на улице,автомобиль лучше долго не оставлять на минусе,а при температуре ниже -15 градусов лучше вообще не эксплуатировать. Емкость аккумулятора на холоде падает. При -10 градусов паление составляет около 20%.