КИЇВ. 12 лютого. УНН. Обговорення скандально ненадійних поїздів корейської компанії відволікає суспільство від дійсно серйозного комплексу проблем,що накопичилися на українській залізниці. Про це у своєму блозі на "Кореспонденті" написав Лідер Громадського руху "Український вибір" Віктор Медведчук.
За словами В.Медведчука,від уваги громадськості,що зосереджена на обговорення продукції Hyundai,вислизають глибинні процеси,що відбуваються в галузі. Вже кілька років українська залізниця готується до "реформ". У чому їх суть,кого влаштовує,а кого не влаштовує нинішній стан в галузі,які будуть наслідки змін - ось ключові питання.
"Заявлено,що головною метою реформ є поліпшення фінансово-економічних показників залізниці. Центральна проблема,яку мають намір вирішити чиновники,- збитковість пасажирських перевезень по Україні. Формальна логіка у цій заяві є. Лише за останні 5 років збитки залізниці від пасажирських перевезень склали 30 мільярдів гривень,при цьому збитки тільки від приміських перевезень досягають 3 мільярдів в рік. Хто ж компенсує такі втрати? В основному збитки покриваються шляхом перехресного субсидування за рахунок вантажних перевезень,які самі по собі,без пасажирської частини,напевно стали б високорентабельним і прибутковим бізнесом .
У кінцевому підсумку саме проти практики субсидування і спрямована урядова реформа. Залізницю планується акціонувати і розділити на профільні компанії,кожна з яких буде зобов'язана сама домагатися забезпечення рентабельності своєї роботи. У самій ідеї немає нічого нового. Схожий шлях пройшли тисячі державних підприємств,в яких збиткові напрямки відділялися від прибуткових. Нерентабельна частина майже завжди приходила в занепад (це до питання про міф:мовляв,збитки нібито стимулюють до підвищення ефективності),а дохідні підрозділи після недовгого державного господарювання в кінці кінців приватизувалися і продовжували приносити прибуток приватним власникам ",- написав В.Медведчук.
В.Медведчук акцентує увагу на тому,що з точки зору бізнесу все нормально,проте,застосовуючи такий підхід до залізниці,уряд абсолютно не враховує ні соціальних,ні навіть інфраструктурних наслідків своїх рішень.
"Почнемо з того,що збитковість пасажирських перевезень аж ніяк не є наслідком невмілого управління компанією. Це одне з небагатьох,що залишилися проявів соціальної держави в нашій країні. Так,залізницю можна кинути у вільне плавання,розраховуючи,що якась частина пасажирських перевезень вийде на позитивну рентабельність. Однак справжня цінність компанії для держави полягає зовсім не в доході від продажу квитків.
По-перше,залізниця - це найбезпечніший,а в якомусь сенсі і самий комфортний вид транспорту. Чи зацікавлена держава в безпечному пересуванні своїх громадян? Питання риторичне.
По-друге,чи хтось прораховував в уряді хоча б теоретичну можливість обійтися без пасажирських перевезень по залізниці? Чи можна перенаправити цей потік? Чи вистачить пропускної здатності автодоріг,щоб замінити приміське залізничне сполучення? Адже в масштабах країни йдеться про сотні тисяч людей,які щодня користуються електричками (їх,як я вже говорив,дотує держава). Добре,пересадимо їх всіх в маршрутки і автобуси. А чи витримає транспортна інфраструктура?
Це ми ще не торкаємося питань цін,проблеми пільговиків,пенсіонерів і багато чого іншого. До речі,ще одне питання - що робити зі співробітниками залізниці,які стануть зайвими після оптимізації? Нагадаю,що зараз компанія забезпечує роботою трохи менше 400 тис. чоловік. Навряд чи держава - якщо вже мислити категоріями національних,а не чиїхось корпоративних інтересів - зацікавлена у появі додаткової кількості безробітних.
А що стосується вантажних перевезень,за них турбуватися нічого. Прибуткова частина залізниці,звільнившись від пасажирського тягаря,приречена на успіх. Ось тільки заради цього приватного успіху в жертву будуть принесені інтереси суспільства і держави ",- резюмував В.Медведчук.
Нагадаємо,нещодавно В.Медведчук назвав ключові орієнтири України на шляху до євроінтеграції.
Напишіть відгук
Пробачте,щоб відправити коментар,маєте увійти в систему.