ВВС:Женевський автосалон-2013. Розкіш і криза

У Женеві пахне весною – так і хочеться сісти в машину з відкритим верхом і помчати берегом озера,милуючись краєвидом.

Ця ідея не така вже й чужа автовиробникам:General Motors представляє на автосалоні кабріолет Chevrolet Corvette Stingray,а Toyota – GT86 Open,яку описували як втілення ідеї молодіжного гламуру.

Однак навіть ці екстравагантні машини бліднуть у порівнянні з іншими,ще розкішнішими моделями.

У сегменті суперкарів Ferrari F-150,яка прийшла на зміну Enzo і коштує більше мільйона євро,конкуруватиме з McLaren P1,прототип якого було показано минулого вересня у Парижі.

McLaren P1 конкуруватиме з новим Ferrari,який прийшов на зміну
знаменитому Enzo

В обох моделях бензиновий двигун поєднано з електричним,що дозволяє досягати фантастичної швидкості.

У класі GT (Gran Turismo) Bentley зі своїм оновленим Flying Spur змагатиметься із Rolls-Royce,який представить супер-потужну модель Wraith.

Втім,Wraith дорожчий за Bentley з родини Continental,а тому,швидше за все,створить новий ексклюзивний сегмент ринку,на якому не матиме конкурентів,сказав BBC News гендиректор Rolls-Royce Торстен Мюллер-Отвос під час нещодавнього передпоказу моделі неподалік від Гудвудського автозаводу Rolls-Royce.

Скрута

Розкіш Женевського автосалону різко контрастує з реальним світом,враженим рецесією.

Європейські автовиробники страждають від кризи:продажі автомобілів падають вже багато місяців поспіль.

"Те,що почалось як проблема державних боргів,обернулося кризою споживацької впевненості",– розповів BBC News президент європейської філії Ford Стівен Оделл.

Минулого року,за даними Асоціації європейських автовиробників,продажі машин у Європі скоротилися на 8.2% і упали до рівня,найнижчого за 17 років. А перші дані за січень показують,що в 2013-му падіння не припинилось.

"Чим далі на південь,тим скрутніша ситуація",– каже Пол Філпотт,президент і генеральний директор Kia UK,звертаючи увагу,що найгірше продаються машини в Іспанії,Франції та Італії.

Європейські автовиробники настільки песимістично налаштовані,що закривають ряд фабрик в Європі,скорочують працівників,а також урізають зарплати менеджерам – навіть таким високопоставленим і успішним як директори Мартін Вінтеркорн із Volkswagen Group та Дітер Цече із Daimler.

"Ситуація на європейському ринку доволі кепська,і на горизонті поки не видно змін на краще або потенціалу зростання",– пише аналітик IHS Automotive Ієн Флетчер у доповідній записці.

Втім,справи у різних автовиробників ідуть по-різному. Ті,хто покладалися на слабкі ринки,страждають сильно. Інші – навпаки,демонструють ріст.

Представник Nissan Енді Палмер за майбутнє галузі не боїться.

"Це дарвіністський за своєю природою бізнес,– філософствує він. – Сильні виживуть,вимруть слабкі".

Зелені машини

Отже,автовиробники фокусуються на виробництві елітних авто для заможних людей,яких кризи,здається,не зачіпають,натомість продажі звичайних автомобілів стримуються скрутним становищем широких мас. Можна було би припустити,що випуск більш екологічних машин також почне пробуксовувати.

Але насправді "скорочення викидів CO2,висока ефективність пального та альтернативні трансмісії лишаються пріоритетом",за словами Флетчера.

"Перед автосалоном було проанонсовано дуже багато машин – від концепт-карів до серійних моделей – у яких виробники зробили акцент на скороченні шкідливих викидів",– заявив він.

Наприклад,Land Rover напередодні шоу провів випробування електрокара Defenders,Volvo привезла на виставку дизельно-електричний гібрид,що заряджається від розетки,а Nissan запускає у виробництво нову модель електромобіля Leaf з довшим пробігом,ніж у попередника.

Але,напевно,головна новина в цьому напрямку – те,що Volkswagen запускає у виробництво свою супер-ефективну модель XL1. Її збиратимуть на фабриці в Оснабрюку (Німеччина).

Це авто – промовиста демонстрація того,як зниження маси допомагає скоротити викиди та економити пальне,пояснює Ві Умамахесваран,директор з глобального маркетингу компанії Sabic.

Вікна і лобове скло в XL1 зроблені з полікарбонату,вкритого стійким до подряпин матеріалом,а тому вони на 30-50% легші ніж звичайні скляні. Це допомагає знизити масу машини,а також покращує її аеродинаміку.

Інші характеристики XL1 також викликають захват у багатьох експертів.

За словами пана Флетчера,"З точки зори використання пального,це найефективніший у світі серійний автомобіль:він споживає 0,9 літрів на 100 км і виділяє лише 21 грам CO2 на кілометр".

Джерело:ВВС Україна