За два останніх роки Львівський автобусний завод втричі збільшив обсяги свого виробництва. У кризовий в Україні 2009 рік ЛАЗ виготовив лише 90 машин,а з 2010 по 2012 роки,виконуючи замовлення до Євро-2012,підприємство випустило близько 900 одиниць техніки. Зразки роботи заводу бачимо у чотирьох приймаючих містах,якими ми пересуваємося на нових автобусах та тролейбусах
За два останніх роки Львівський автобусний завод втричі збільшив обсяги свого виробництва. У кризовий в Україні 2009 рік ЛАЗ виготовив лише 90 машин,а з 2010 по 2012 роки,виконуючи замовлення до Євро-2012,підприємство випустило близько 900 одиниць техніки. Зразки роботи заводу бачимо у чотирьох приймаючих містах,якими ми пересуваємося на нових автобусах та тролейбусах. Ці машини обслуговуватимуть фанів чемпіонату й служитимуть міщанам ще довго після турніру. Про замовлення до Євро-2012,особливості нових машин громадського транспорту,а також друге життя автобусного заводу в ексклюзивному інтерв’ю Інформаційному центру «Україна-2012» розповів генеральний директор підприємства Ігор Малець.
– Ігоре Омеляновичу,чи можна говорити про те,що Євро-2012 дав друге життя Львівському автобусному заводу?
– Без сумніву,Євро оживив наше виробництво. У 2010-му році ми вже почали виходити на підйом,однак замовлення до Євро-2012,перше з яких ми отримали наприкінці того ж року,збільшило наші обсяги виробництва втричі. Також зросла кількість зайнятих робітників на виробництві та їхня заробітна плата. Однак нових потужностей ми досягли не тільки за рахунок робочої сили,але й завдяки впровадженню нових засобів виробництва,сучасних технологій.
– Наскільки кардинально змінилася ситуація на ЛАЗ після замовлення до Євро?
– Скажімо,у 2009 році ми виготовили 90 одиниць,а у 2010-му,коли мали невеликий підйом із замовленням до чемпіонату,вже зробили близько 300 одиниць. Загалом завдяки Євро-2012 завод збільшив обсяги виробництва приблизно втричі.
– Яке перше замовлення отримав ЛАЗ від кожного з приймаючих міст?
– Відповідно до договору,наприкінці 2010-го року кожне євромісто замовило собі автобуси на 25 мільйонів гривень,тобто загалом на 100 мільйонів. Увесь цей транспорт ми вже виготовляли за новими технологіями,відповідно до європейських стандартів. Одне з наших нововведень – виготовлення тролейбусів на двигунах змінного струму,це екологічно краще та економніше. У нових тролейбусах більш надійна система управління,цей транспорт куди безпечніший. Для прикладу,якщо в електромережі нема струму,на тролейбусі ще можна доїхати до парку. Спочатку було важко виконувати замовлення,але з часом,коли призвичаїлися до нових технологій,було налагоджене динамічне виробництво. Основні частини техніки – двигун,пневматика – використовуємо німецького виробництва,інші,менш складніші елементи,– виготовлені в Україні. У такий спосіб підтримуємо вітчизняні підприємства,які мають змогу підвищити свої виробничі потужності.
– Скільки одиниць громадського транспорту від ЛАЗ вже отримали приймаючі міста?
– За період з кінця 2010-го,коли ми отримали замовлення,виробили близько 900 одиниць техніки. Це тролейбуси та автобуси різної місткості. Цифра досить значна,адже до того,у 2009 році,у період економічної кризи,виробництво не сягало навіть сотні одиниць. Найбільше замовлення зробили Донецьк та Харків – по 300 машин. Увесь транспорт одразу оживив міста. Зі столицею ми зараз теж ведемо перемовини щодо придбання ними ще близько сорока 18-метрових тролейбусів до турніру.
Щодо Львова,то тут ситуація гірша. Із 130 попередньо запланованих автобусів,місто придбало тільки 33 машини. Вважаю,аби вирішити транспортні проблеми міста Лева,йому потрібно замовити до чемпіонату ще хоча б 100 одиниць техніки.
– Чи висували міста якісь конкретні побажання до виготовлення транспорту?
– Харків для вироблення своїх тролейбусів захотів,щоб ми використали двигуни їхнього місцевого заводу,тому перші машини ми зробили традиційні – з двигунами постійного струму. В свою чергу,Донецьк відразу забажав,щоб їхній транспорт був зроблений за останніми європейськими зразками:машини тільки з двигунами змінного струму,з кондиціонерами. Зазначу,що двигуни постійного та змінного струмів відрізняються один від одного тим,що зі змінним струмом дозволяє економити електроенергію,повертаючи її назад у мережу.
– Які моделі транспорту переважно замовляли? Скільки пасажирів можуть вміщати ЛАЗи? Чи є на них гарантія?
– Щодо тролейбусів Донецьк зробив ставку на 12-метрові,а Харків – на 18-метрові машини. Обидва міста акцентували увагу на виготовленні тролейбусів,при цьому замовивши менше автобусів. Це пояснюється тим,що у великих промислових центрах більше розвинена електрична мережа й сам тролейбус вважається економвидом громадського транспорту. В одному базовому (12-метровому) тролейбусі спокійно вміщається 100 пасажирів,30% яких можуть розміститися на місцях для сидіння. В «гармошках» (18-метрових машинах) ще більше – 200 людей. Стосовно гарантії,то якщо брати німецькі двигуни «Deutz»,то фактично це мільйонники. Якщо вчасно міняти фільтри та масла,то він дуже довго прослужить. 500 тисяч кілометрів – це гарантія,а взагалі вони можуть проїздити до мільйона км.
– Чи зможуть ЛАЗи приємно вразити футбольних уболівальників Євро-2012?
– Ми пропонуємо комплектацію та опції,які присутні в європейському громадському транспорті. Наші машини з низькою підлогою,у них забезпечені всі умови для інвалідів (є механічні трапи),в середині – ергономічні крісла німецької фірми «Ster»,увесь транспорт обладнаний кондиціонерами,улаштовані інформаційні табло. Родзинкою машин є світлодіодне освітлення,яке забезпечує оригінальний дизайн інтер’єру,особливо у вечірні години.
Окремо потрібно розповісти про організований комфорт для роботи водія ЛАЗу. Тут у нього розміщується бортовий комп’ютер,де він бачить витрати палива для автобуса та електроенергії для тролейбуса,інші показники. На комп’ютері диспетчер може задати такі параметри,отримавши дані,за якими потім зможе перевірити,чи не ухилявся водій від курсу. Для водіїв ми зробили роздільні скляні загородження,встановили комфортні сидіння.
– Які ще виробництва збираєтеся організувати до Євро-2012?
– Сьогодні на базі французької компанії «Renault» ми продовжуємо розширювати cвій модельний ряд. Спільно з нашими французькими партнерами було започатковано проект соціального спрямування та налагоджено виробництво найсучасніших машин швидкої допомоги до Євро-2012. Французи довго шукали партнерів в Україні. Лише після скрупульозного аналізу українських виробників «Renault» обрала холдинг ЛАЗ. На думку представників «Renault»,за характеристиками та потужностями наше підприємство найкраще підходить для реалізації проекту. Водночас,виготовлення швидких спільно з французькою компанією відкриває нові перспективи для медичної галузі в Україні та дозволяє покращити соціально-економічні стандарти.
Холдинг ЛАЗ уже отримав від наших партнерів авторизацію як виробник-трансформатор. Сам майданчик для виготовлення машин зосереджений на одному з наших холдингових заводів у Дніпродзержинську. Ми уже виготовили приблизно 30 надсучасних швидких. Двадцять з них – продано. Тим часом на складі компанії «Renault» стоїть ще 70 машин. До речі,аналог таких самих автомобілів їздить у Франції та інших європейських містах. За рахунок локального виробництва для нас ці машини обходяться дешевше.
Однак скажу,що Євро-2012 не є кінцевою метою цього проекту,а швидше стартовим майданчиком. Адже автомобілі швидкої допомоги будуть потрібні також і у інших містах України після футбольного чемпіонату.
– Які ідеї щодо нових виробництв заводу?
– Якщо отримаємо замовлення від держави,то на базі туристичного «НеоЛазу» збираємося випускати діагностичний автобус. Одна така машина зможе робити експрес-аналізи,інша – флюорографію,третя – робити детальну діагностику конкретно людського органу тощо. Над цим проектом працює наш київський офіс спільно з МОЗ України і зараз формується пакет необхідної техніки,якою має бути укомплектовано такі одиниці транспорту. Думаю,першу сотню таких автобусів ми мали б випустити для країни вже у цьому році.
Напишіть відгук
Пробачте,щоб відправити коментар,маєте увійти в систему.