Динаміка здешевлення

Роман Бойко

Придбання нового автомобіля не є найкращим фінансовим вкладенням. Уже коли виїжджатимете зі салону,ваша автівка втратить у ціні приблизно 10-15%. Що вища вартість нової машини,то швидше вона дешевшає. Економічно доцільніше придбати транспортний засіб віком один-два роки.

За оцінками фахівців,левову частку вартості авто втрачає після перших 20000 кілометрів — 20-25%. Іще 20-25% від первинної ціни вживані автомобілі втрачають після 80000 км пробігу. Потім 20-30% початкової ціни автівка втрачає після 150000 км пробігу. Відтак із кожним проїханим кілометром здешевлення авто «сповільнюється».

Масові автомобілі

Розпочнемо з найдоступніших і найпопулярніших автомобілів. Однорічне «Деу» за ціною несуттєво відрізняється від нового. Встановивши сигналізацію та здійснивши антикорозійну обробку,господар ліквідовує різницю в ціні. Тим паче,на такі авто є стабільний попит. Дворічні «Деу» дешевшають приблизно на 15%. А якщо пробіг вашого «запорожця» становить понад 100 тисяч кілометрів,то він утратить у ціні 40%. Така сама динаміка здешевлення і в інших доступних транспортних засобів,виготовлених в Україні чи Росії.

Бюджетні іномарки

Інша ситуація з бюджетними іномарками гольф-класу (наприклад,Ford Focus,Renault Megane,Opel Astra). Перші три роки життя вони втрачають у ціні несуттєво,а ось із завершенням терміну гарантії їх вартість починає різко знижуватися. Те саме відбувається в міру того,як пробіг наближається до позначки 100 тисяч кілометрів. Річ у тім,що у всіх автовиробників технічне обслуговування за такого пробігу — найдорожче за все життя автомобіля. За техрегламентом,під час такого ТО треба замінити на нові чимало деталей. Робити це власним коштом не хочеться нікому,тому досвідченні власники прагнуть заздалегідь позбутися такого авто.

«Стабільні» позашляховики

Порівняно з легковиками,позашляховики повільніше падають у ціні. Дається взнаки більший запас міцності цих машин. Окрім того,з нашими дорогами взимку й особливостями водійської культури на джипи завжди є стійкий попит. «Найміцніші горішки» щодо втримання вартості — Toyota Land Cruiser 100,BMW X5,Mercedes-benz ML,Lexus Rx300,Nissan Pathfinder.

Автомобілі класу «люкс»

Автомобілі представницького класу втрачають у ціні найбільше. Так,наприклад,Audi A8 в автосалоні коштує близько 80 тисяч доларів. Через один-два роки експлуатації вартість такої машини становитиме 30 тисяч «зелених». Mazda-3,щойно виїхавши з автосалону,замість 24 тис. дол. коштуватиме 21-20 тисяч. Через рік ціна автівки впаде ще на 4 тисячі «баксів». А через п’ять років експлуатації вартість автомобіля становитиме близько 12 тис. дол.

Узагалі,ціна авто класу «люкс» залежить від того,чи вважають цю модель модною та прес­тижною. Варто наступному її поколінню вийти на ринок,як попереднє починає стрімко дешевшати.

Німецька стабільність

Порівняння цін у салоні та на авторинку найкраще витримують машини німецьких марок. Ідеться про найвідоміші бренди — Mercedes або BMW. За словами автомайстрів,ці автомобілі здатні відпрацювати до 18 років (300-350 тис. км пробігу),не наражаючи власника на суттєві ремонтні витрати. Для порівняння,Audi,VW,Toyota служать вірою і правдою близько 15 років (200-250 тисяч кілометрів пробігу). Більшістю Opel доцільно користуватися до 15 років або до 200 тис. км. А ось витрати на ремонт машин Nissan і Mitsubishi будуть суттєвими після восьми років експлуатації (понад 200 тисяч км пробігу). 

Трирічні Mercedes-benz або BMW утрачають 35-40% початкової вартості. Зате після досягнення п’ятирічного віку цінова крива в дорогих «німців» преміум-марок виходить на дуже пологу траєкторію. Подальше зниження буде повільним,приблизно на тисячу доларів у рік. А досягнувши позначки 14-15 тис. дол.,уживані авто цих марок практично перестають дешевшати. 

Серед плюсів «мерседесів» і «бімерів»,окрім їх надійності та високої ремонтопридатності,— також двигуни,які відпрацьовують сотні тисяч кілометрів,доступні та відносно недорогі запчастини. Наднадійні «японці» за технічними характеристиками близькі до німецьких автомобілів,але їх підводять вища вартість запчастин й обслуговування.

Нестандартні «французи»

За обслуговування Renault або Peugeot неохоче беруться на універсальному автосервісі,оскільки потрібні спеціальні інструменти. Також майстри не дуже полюбляють такі автівки через доволі незручний доступ до вузлів. Оскільки машини загалом надійні,впродовж перших п’яти років проб­лем не створюють,однак потім починаються планові заміни,які доцільно проводити на фірмовому сервісі. На вторинному ринку девальвація французьких транспортних засобів відбувається швидше,ніж у їх конкурентів. Так,Peugeot-206 порівняно з Opel Astra дешевшає в півтора разу стрімкіше. П’ятирічна «Астра» коштуватиме 12 тис. дол.,а 206-ту модель того самого року випуску,радше за все,вдасться продати тільки за 8 тисяч.

Отже,купуючи дороге авто,не варто розраховувати на вигідний перепродаж. Автомобілі класу «люкс» краще купувати трирічними. Вартість дорогих машин,які досягли цього віку,починає знижуватися дуже повільно. Щодо старих автівок,то,придбавши три- чи чотирирічну,продавати її варто після шести років експлуатації. Завдяки цьому втрати в ціні будуть мінімальними (не більш ніж 30-35%).