Корреспондент:Легковий трактор. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport

Цей автомобіль нагадує хлопця із сільської глибинки або кіногероя Данді на прізвисько Крокодил:для нього місто – це незручні та небезпечні джунглі,а дика природа – найкраще середовище проживання,пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №48 від 9 грудня 2011 року.

Справжній рамний всюдихід Mitsubishi Pajero Sport – це
серйозний агрегат за типом легкого трактора із ознаками вантажного фургона.

Тестовий автомобіль,який по-тракторному торохтів
двигуном,був у максимальній комплектації Ultimate. У перекладі з японської це
означає ціну $ 43,8 тис.,за яку отримуєш:2,5-літровий турбодизель,систему
повного приводу Super Select 4WD (управляється окремим важелем на центральному
тунелі),АКПП на п'ять ступенів з підрульовим механізмом (він тут – явна
надмірність),низку електронних допоміжних систем,клімат- і круїз-контроль,
ксенон та інші опції.

Вартість базової комплектації:$ 34.500

Для управління Pajero Sport (PS) потрібно бути чоловіком
сильним,але не огрядним. Кермо (регулюється тільки по висоті) важке,робить
чотири обороти від упору до упору:крутити його на парковках непросто,та й
радіус повороту завеликий. Водійське крісло стоїть високо,і як його не
опускай,низький дах (весь салон PS невисокий) буде тиснути на голову високій людині.

Огляд на всі боки гарний,окрім заднього нижнього
сектора,за який відповідає не надто інформативний парктронік. Але не він
оберігає бампери та інші низько розташовані деталі від усяких дрібниць типу
високих бровок або пнів,а загальна сухорлявість автомобіля – ніжні елементи
прикриті і / або підняті вище нижнього рівня рами,а сама вона вище землі на
добрих 215 мм.

Творці підкинули водієві кілька головоломок. Як при
закритих водійських дверях просунути пальці між дверною картою і кріслом,щоб
скористатися його електрорегулюваннями? Як,не заглядаючи вниз,потрапити
ключем у замок запалювання? Або – на десерт – чи можна візуально,а не тільки
п'ятою точкою,дізнатися,включений (і на яку потужність) підігрів передніх
сидінь?

Пасажирам на ці питання шукати відповідь не потрібно,у
них є свої завдання. У другому ряду високому пасажиру,який сів за високим
водієм,тісно в колінах. Добре,що є спеціальний "підйом" стельової панелі над
сидіннями – можна відкинутися на спинку зі східчасто регульованим кутом нахилу.

Зате багажник неймовірно глибокий,і псує його (втім,як
і висадку-посадку) велика вантажна висота. Сидіння другого ряду повністю
відкидаються до передніх крісел,ще більш подовжуючи майданчик для вантажів.

У місті автомобіль довго розганяється,навіть якщо
коробкою керувати вручну,не швидко змінює ряд,а для надійного гальмування
йому потрібна дистанція і сила,прикладена до відповідної педалі. PS готовий
переварити майже будь-яку нерівність на дорозі,але зворотний бік цієї
всеїдності – безперервне тремтіння кузова і значні крени в поворотах.

Проте з'їжджаєш з асфальту – і напругу змінює усмішка.
Адже поняття "бездоріжжя" у PS починається там,де у більшості сучасних
паркетників-позашляховиків рух закінчується.

Паджеро зі своїм важелем повного приводу,що тремтить на
ходу і туго встромляється,навіть на звичайних покришках спокійно в'їжджає на
круті підйоми,впевнено рухається по дну (суміші мокрого ґрунту з мулом) щойно спущеного
ставу,стрибає по нереальних вибоїнах. А чого ще чекати від автомобіля з рамою,
тяговитим дизелем,великим дорожнім просвітом,величезними ходами підвіски і
повним приводом з блокуванням центрального диференціалу і пониженим рядом,та
ще й з жорстким блоком (спеціальною кнопкою) заднього міжколісного диффу?
Тільки якостей справжнього трактора.

У середньому під час їзди по місту PS споживав 13,2-14,0
л соляри на 100 км,хоча в пробках цей показник легко злітає до 18,2 л / 100
км.

Mitsubishi Pajero Sport

Вартість мінімальної комплектації з АКПП:$ 40.250
Об'єм двигуна: 2,477 л
Потужність:178 к. с.
Крутний момент:350 Нм
Розгін до 100 км / год:12,4 с
Витрата палива (місто / шосе / змішана):11,2 / 8,3 / 9,4 л
Довжина: 4,695 м
Ширина (без дзеркал): 1,815 м
Висота: 1,840 м
Розмір використовуваних покришок: 265/65R17
Вартість ТО (орієнтовно):15 тис. км - від 1.838,77 грн.; 30 тис. км - 2.718,37 грн.

Дані компанії Торговий дім - НІКО

***

Цей матеріал опубліковано в № 48 журналу Корреспондент від 9 грудня 2011 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті,можна ознайомитися тут.