Renault Nissan:нові технології і викиди

Він – один з тих,хто на передньому краї технологічних інновацій в автомобілебудуванні. Кореспондентка Євроньюз Ізабель Кумар спілкувалася з генеральним директором Renault Nissan,завсідником Давоса,Карлосом Ґосном.

Євроньюз:Багато є про що поговорити про нові технології,але просто змалюйте,що означатиме сісти за кермо через 20 років?

Карлос Ґосн:

“Нова технологія для автомобільної промисловості – це три основні тенденції на наступні роки. Перша – нульові викиди,вочевидь,йдеться про електричні автомобілі,а зараз про паливні елементи. Друга – це автономний привід,що означає,що Ви в машині,це не автомобіль без водія. Ви в автомобілі,і все під Вашим контролем. Можете керувати,коли хочете,зупинитися,коли забажаєте,і все за умов посиленої безпеки. А третя – зв‘язок,підключення,що означає,що можна робити в автомобілі те,що роблять сьогодні в офісі чи вдома. Такі основні тенденції технології,які трансформують нашу продукцію.”

Євроньюз:Наскільки Вас це радує? І що найбільше?

Карлос Ґосн:

“Я дуже радий,тому що це робиться,аби більше людей сіли за кермо автомобілів. Відомо,що в багатьох країнах молодь зараз менше зацікавлена в автомобілях. Та коли автомобіль стане мобільним персональним простором,пов‘язаним зі світом,це може привернути молодь. По-друге,багато людей у процесі старіння припиняють керувати автомобілем,і не тому,що не хочуть,а не можуть. А автономне водіння дозволить старшим людям продовжувати їздити і на більш пізньому етапі життя. Це значить давати їм задоволення,можливість залишатися мобільними,а в той же час вони є новими клієнтами для промисловості. Таким чином,все це надає новій технології значний сенс. Крім того,ми зробимо більш приємним час,проведений в машині,для тих людей,які сидять за кермом сьогодні.”

Євроньюз:А як щодо робочих місць? Є побоювання,що роботи замінять людей.

Карлос Ґосн:

“Чесно кажучи,дуже важко сьогодні передбачити,що буде з робочими місцями. Деякі речі сприятливі,деякі ні. Я не прибічник ідеї,що роботизація знищить робочі місця,бо ми й так автоматизуємо і стандартизуємо багато речей. З одного боку,ми знищуємо робочі місця,але з іншого ми їх створюємо. Отож,загалом,у нас величезне зростання. Однак,важко передбачити. Можна сказати,що одні справи рухаються в одному напрямку,а інші – в іншому. Я досі вважаю,що в цілому це буде на користь зростання економіки,хоча у нашій промисловості дуже важко сказати,що буде через п‘ять або десять років.”

Євроньюз:І,нарешті,питання щодо скандалу навколо викидів. Відомо,що у Франції відкликано 15 тисяч автомобілів. Чи може це перерости у ще більший скандал?

Карлос Ґосн:

“Є багато плутанини у повідомленнях про емісію,і дозвольте повернутися до деяких засад,щоб не заплутати громадськість. Перше питання щодо викидів – чи хтось ошукує? Чи є пристрій,що дозволяє автовиробнику не показувати реальну картину. У випадку Renault відповідь – “ні”. І це каже не лише Renault,французький уряд заявляє,що немає ніяких подібних пристроїв. Не можна ставити усі компанії на один щабель. По-друге,чи відповідають автомобілі нормам. Норми встановлені,вони є офіційними,за ними автомобілі сертифікують. Усі автомобілі Renault сертифіковані і відповідають нормам. Та коли немає норм,чи показники можуть бути поза нормами? Оскільки немає норм,дуже важко визначити,що неправильно,а що правильно. Саме тому ми просимо,з Європейським співтовариством,встановити норми,які мали б значення для споживача,щоб всі могли сказати,що в нормі,а що за межами норм. Ось така ситуація.”