Тест-драйв Ford B-max:добро пожаловать в клуб!

Этот компактвэн достался нам на тест-драйв еще летом,где-то между кроссовером Kuga и универсальным бусом Tourneo Custom. Поделиться впечатлениями по горячим следам не удалось,а потом закрутилось,завертелось и,как обычно,перекрылось другими (конечно же,важными) делами и текстами…

Но тут женился приятель. И,как человек ответственный,он решил сменить свой первый холостяцкий подержаный Focus на что-то соответствующее статусу «молодого семейного программиста,еще тусящего с друзьями,но уже задумывающегося о детях». Желательно того же производителя. И что,вы думаете,я ему насоветовал?

Ну да,конечно же,вы угадали с одного раза,вам полагается приз!

Во-первых,это красиво…

Первое,что бросается в глаза,— это не фирменный «кинетический дизайн»,не семейная фордовская оптика и даже не решетка радиатора а-ля Aston Martin… Двери! Точнее то,как они открываются:передние — в стороны,как у обычных автомобилей,а широкие задние — сдвигаются,как у коммерческих микроавтобусов. А между ними… пусто. Конструкция не предусматривает средних стоек,и это здорово (нет,не так — ЗДОРОВО!!!). Проем в полтора метра позволяет безо всяких усилий забраться куда угодно,и даже пройти «сквозь» автомобиль.

Сдвинув заднюю дверь,хочется большего,а именно — ухватиться за что-то на спинке водительского сиденья и откинуть вперед еще и его. Но нет! В изящных,с тонкой окантовкой под металл выступах на передних сиденьях прячутся не ручки,а ремни безопасности.

Эти хромированные линии перекликаются с такими же полосками вокруг рычага коробки передач,динамиков аудиосистемы в дверях первого ряда и дефлекторов климат-контроля на торпеде. Красиво!

Удобно…

Кнопка центрального замка — не под левой рукой на водительской дверце,а вынесена на центральную панель,под магнитолу. Под ней — маленький треугольник «аварийки». С точки зрения дизайна — хорошо,не бросается в глаза;но нужно приловчиться попадать пальцами по этой кнопке… да и по всем остальным — радио,климат-контроль — тоже.

Зато ниш,кармашков,подстаканников и прочих органайзеров для мелких вещей — много. ОЧЕНЬ много! Полезная вещь — сферическое зеркало для обзора происходящего в салоне. У Ford оно называется:«Зеркало для присмотра за детьми» и родителям будет очень кстати.

Пожалуй,единственная претензия — это водительское сиденье,которое нельзя назвать суперудобным. Да,есть привычные механические регулировки,боковая поддержка и даже рычажок для поясничной поддержки. Этого достаточно,чтобы без дискомфорта прокатиться пару-тройку десятков километров по городу,но на длинных дистанциях придется останавливаться на физкультминутки.

Впрочем,у водителя есть подлокотник,а на заднем ряду более чем достаточно пространства для двух среднеразмерных взрослых пассажиров. И для их ног — тоже. И еще останется!

Драйвово…

Первое близкое знакомство с B-max у автора произошло не на прошлогоднем автосалоне в Женеве,как у большинства автомобильных журналистов,а этим летом,на парковке перед зданием Winner. Обошел со всех сторон,посидел внутри и,конечно же,заинтересовался… «Бери на тест-драйв»,— посоветовали мне. «Он всем нравится. У нас тут скоро будет клуб любителей B-max…» Взял,конечно!

…А уже через неделю:«Где тут принимают в клуб? Записывайте!» Потому что — действительно удачный вариант семейного авто. И если фордовский Mondeo создан для дальних поездок и хороших дорог,то B-max — компактный городской автомобиль с прекрасной динамикой в «городских» же скоростях.

Так что — в клуб,товарищи,все в клуб! 🙂

Летом у детей каникулы,родители в отпусках,Киев наполовину пуст. В это время по столице еще можно перемещаться спокойно-расслабленно и не особо давить на педаль газа (2000 оборотов,четвертая передача,скорость — 60–70 км/ч,мгновенное потребление топлива — около 3,5 л). Но стоит сменить стиль вождения на более агрессивный — это уже 8 л. В среднем выходим на те же паспортные 6,6 л/100 км в городском цикле.

Мотор — трехцилиндровый бензиновый ЕcoBoost объемом 998 см3 и мощностью 125 л. с. До введения утилизационного сбора объем двигателя был дополнительным аргументом в пользу покупки именно такой машины из-за акцизов,после — просто (просто?!!) потому что ЕcoBoost — «Международный двигатель года»,да еще и два года подряд:в 2012-м и 2013-м.

Коробка — пятиступенчатая механика,передачи точные и быстрые. Но если вы любитель раскручивать двигатель эдак до 5 тыс. оборотов,то третья и далее передачи в городе вам не нужны:при 4 тыс. об. скорость — городские 60 км/ч,а на 5 тыс. об. — все «ненаказуемые» 80. На ВТОРОЙ передаче.

Привыкли ездить динамично и резво? Вот вам острый руль,отличная управляемость,предсказуемые тормоза и 125 (!!!) лошадей под капотом. (Но,кажется,мы уже повторяемся).

Справа на руле,симметрично управлению аудиосистемой,просятся кнопки круиз-контроля. Они действительно есть в продвинутых версиях,да только зачем эта опция в шустром городском автомобильчике?

Что действительно полезно — это система «Старт-стоп». Доехал до светофора,снял ногу с газа,заглох... Сделал музыку громче,завелся. Мотор живет своей жизнью,экономит топливо,заботится об экологии. Это поначалу настораживает,а потом привыкаешь. Конечно,систему можно отключить. Как и парктроники с камерой заднего вида.

Но зачем? Зачем портить практически идеальный городской семейный автомобиль? Без преувеличения,Ford B-max именно такой — мы плохого не посоветуем 🙂