Після чергового оновлення Mitsubishi Outlander перетворився в майже ідеальний кросовер середнього розміру — досить комфортний,приємно керований і тихий.
Новий Mitsubishi Outlander має такий вигляд,наче змінився повністю. Дизайн передньої частини кузова (включно з оптикою) в новому корпоративному стилі. Інша корма з LED-ліхтарями. Кросовер має більш ефектний і менш громіздкий вигляд .
Але насправді Outlander лише оновився.
Загалом компанія декларує до сотні доробок,які поліпшили автомобіль.
У цьому НВ переконував — і переконав — тест-кар з двигуном 2,4 л,варіаторною коробкою з ручним режимом (імітує шість ступенів),автоматичним повним приводом і в максимальній комплектації.
Оздоблення салону стало якіснішим:не преміум,але приємно. Кермове колесо,регульоване по висоті і вильоту,отримало лаковану накладку знизу обода.
Передні сидіння непогані,з підігрівом і охолодженням. І,як ведеться у Mitsubishi,похитуються при прискореннях-гальмуваннях.
Зовнішні дзеркала великі,задній отвір достатній для пристойного огляду.
Панель приладів без змін,з екраном борткомп'ютера в центрі. Не можна сказати,що на ньому все наочно,але непогано. Кнопка зміни вікон розташована осторонь — потрібно знімати руку з керма,щоб нею скористатися.
Центральний монітор середнього за нинішніми мірками розміру і особливо не балує якістю і функціональністю. Керування аудіосистемою,відео з камери заднього виду,і ще дещо по дрібниці — ось і все,чим він корисний. Навігація по цьому "господарству" неочевидна. Але за наявності смартфона і звичайних клавіш керування двома зонами клімат-контролю все це не напружує.
Другий ряд просторий для двох,центральний тунель невисокий,нахил спинок дивана регулюється. Повітроводів назад і якихось інших принад немає.
Багажник великий,з простенькою зсувною шторкою,яку можна зняти,але нікуди сховати:під неї є спеціальні пази в районі підлоги вантажного відсіку,але лівий закритий великим сабвуфером — "привітом" максимальній комплектації,несподіваною розплатою за якісний звук. До речі,звук преміальний за мірками Mitsubishi,але не йде ні в яке порівняння з тим,що можна почути в Audi або Jaguar.
Спинки заднього дивана,як і раніше,складаються вперед,і якщо перед цим зняти подушку,вийде великий вантажний відсік з рівною підлогою. У кришки багажника є електропривод.
Запаска традиційно знаходиться в одному нехорошому місці — під днищем,тобто збирає там бруд.
Звукоізоляція по‑справжньому поліпшилася — не чути зовнішніх шумів навіть з колісних арок,майже не чутно звуку двигуна,що розкручується при прискоренні.
Підвіска — у неї змінені характеристики пружин і амортизаторів — стала кращою:не труська,але і не розхитана,комфортна. На асфальті вона не кращим чином відпрацьовує хіба що помітні нерівності на кшталт великих лежачих поліцейських. Зате кросовер добре йде і по дорозі.
Машина керується легко і навіть натхненно. Легко не для того,щоб спати за кермом,а щоб вести активний спосіб життя,тобто маневрувати. На Outlander приємно входити в повороти,відчуваючи,як авто вперто тримається на траєкторії. Кермо негостре — 3,2 обороту від упору до упору,чутливе і досить точне.
Двигуну не додалося потужності. Варіаторна коробка нового покоління — вдала. З нею Outlander навіть трохи додав у динаміці — розгін до 100 км/год займає у тестового автомобіля 10,2 сек. порівняно з 10,5 сек.,що були у попередньої версії. Традиційно у варіатора є елегантні підкермові пелюстки.
При цьому розгін не занадто різкий,хоча при різкому старті або прискоренні з малих швидкостей є якийсь натиск. Однак потім стрілка спідометра буде неквапливо слідувати за стрілкою тахометра,яка стрімко злітає до максимуму на кожній передачі.
Повний привод Outlander у нинішньому поколінні керується послідовними натисканнями кнопки на центральному тунелі. Режимів три:4WD Eco,4WD Auto 4WD Lock. Перший з них передбачає підключення задньої осі лише при прослизанні передньої. Два інших режими дають гнучкий або жорсткий (50/50) розподіл моменту між осями. Додатково — важелем варіатора — можна включити псевдознижений ряд для більшої тяги або гальмування двигуном.
У складних ситуаціях можна ще відключити систему курсової стійкості. Але на бездоріжжі краще сподіватися на швидкість — повзати в багні на цьому кросовері не варто:таких вправ він довго не витримає.
Виробник стверджує,що машина стала економнішою. Якщо і стала,то небагато — міську витрату в районі 12-13 л на 100 км (а при різкій їзді — до 15 л) Outlander показує стабільно.
Але якщо заплющити очі на цю деталь і якщо вам потрібен універсальний у плані цінностей не дрібний автомобіль — з драйвом їздити і по місту,і за ним,возити себе на роботу або сім'ю в гіпермаркет — оновлений Outlander стане розумним вибором. Він справді став кращим.
Матеріал опубліковано в НВ №2 від 22 січня 2016 року
Напишіть відгук
Пробачте,щоб відправити коментар,маєте увійти в систему.